來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-11-09
11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新月度市場報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年10月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為226.1萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長7.2%。其中，常規(guī)燃油車零售銷量為106.6萬輛，同比下降16.1%，環(huán)比增長8.1%，而新能源汽車零售銷量為119.6萬輛，同比增長56.7%，環(huán)比增長6.4%。按此計(jì)算，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率52.9%，連續(xù)三個(gè)月超過燃油車。
截至10月底，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為1783.5輛，同比增長3.2%，其中常規(guī)燃油車零售950.8萬輛，同比下滑16.0%，占市場份額53.3%，而新能源汽車零售832.7萬輛，同比增長39.8%，占市場份額46.7%。按照目前的市場趨勢，2024年新能源汽車想要反超常規(guī)燃油車的壓力還是不小的，兩者相差將近百萬。
10月國內(nèi)零售中，自主品牌市場零售148萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長11%，當(dāng)月國內(nèi)份額為65.7%，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、五菱等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售57萬輛，同比下滑17%，環(huán)比增長8%，當(dāng)月國內(nèi)份額為25%，其中德系品牌零售份額為15.8%，日系品牌為12.9%，美系品牌為4%，均出現(xiàn)不同程度下滑。豪華車零售21萬輛，同比下滑7%，環(huán)比下滑15%，當(dāng)月市場份額為9.2%，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯。
乘聯(lián)會(huì)表示，“十一”國慶節(jié)期間，乘用車市場熱度提升顯著，節(jié)后雖有所回落，但整體車市繼續(xù)維持回升向好態(tài)勢。地方以舊換新置換政策對市場的拉動(dòng)效果逐漸顯現(xiàn)，報(bào)廢更新政策也持續(xù)穩(wěn)定發(fā)力，大力拉動(dòng)車市增長。10月新能源車市終端銷量呈現(xiàn)出“金九銀十”的旺銷趨勢，新能源車消費(fèi)增量貢獻(xiàn)巨大。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱均實(shí)現(xiàn)暴漲，其中比亞迪汽車同比增長67.2%，是榜單中漲幅最大的車企，奇瑞汽車同比增長59.5%，吉利汽車同比增長29.8%，長安汽車、長城汽車均下滑。合資廠商陣營來看，兩極分化更加明顯，上汽通用五菱暴漲35.5%，一汽豐田同比增長13.4%，上汽大眾同比增長5.9%，而一汽大眾、廣汽豐田均下滑。
比亞迪汽車已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車制造商，10月（含比亞迪/騰勢/方程豹/仰望）零售43.1萬輛，同比增長67.2%，是榜單中漲幅最大的車企。不久前，比亞迪發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)營收2011億元，同比增長24.04%；凈利潤為116.07億元，同比增長11.47%；從數(shù)據(jù)來看，比亞迪在三季度的營業(yè)收入已經(jīng)超過了上汽集團(tuán)，利潤相當(dāng)于39個(gè)上汽集團(tuán)。
比亞迪之后，吉利汽車和奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量分別為19.4萬輛和14.4萬輛，兩家車企均實(shí)現(xiàn)大幅增長，其中奇瑞汽車同比增長59.5%，漲幅僅次于比亞迪汽車。在國內(nèi)市場，奇瑞汽車持續(xù)鞏固并擴(kuò)大其市場份額，而在國際市場，特別是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現(xiàn)成為自主品牌中的佼佼者。吉利汽車表現(xiàn)也不錯(cuò)，其同比增長29.8%，其目前涵蓋吉利、極氪、領(lǐng)克三大品牌。作為傳統(tǒng)車企的代表，吉利新能源轉(zhuǎn)型可以說是初見成效，新能源汽車銷量主要來源于銀河系列，銀河隸屬于吉利汽車，上月底吉利汽車官宣將幾何品牌并入銀河品牌中，成為銀河的智能精品小車系列。批發(fā)銷量顯示，10月銀河系列銷量為6.35萬輛，同比增長83%。
在榜單中，長安汽車、長城汽車均出現(xiàn)下滑，這兩家車企已經(jīng)連續(xù)下滑多月。以長城汽車為例，其10月零售6.4萬輛，同比下滑22.4%，表現(xiàn)遠(yuǎn)不及其它民營廠商。目前，長城汽車在乘用車市場經(jīng)營有哈弗、歐拉、坦克、魏牌四個(gè)品牌，從長城汽車披露的銷量數(shù)據(jù)來看，僅魏牌實(shí)現(xiàn)增長，與其最新推出的新款魏牌藍(lán)山智駕版有關(guān)，其它品牌均出現(xiàn)下滑。
再來看看合資品牌，整體表現(xiàn)還是不容樂觀，但有所好轉(zhuǎn)。以南北大眾為例，雖然一汽-大眾（含大眾/奧迪/捷達(dá)）銷量排名跌至第四，為14.1萬輛，同比下滑7.9%，而上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達(dá)）銷量排名第六，為12.0萬輛，同比增長7.9%。
上汽大眾之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長，還是因?yàn)榻祪r(jià)，例如最新上市的途岳新銳、全新帕薩特Pro等，再加上上汽大眾持續(xù)推出的購車福利，相比于一汽-大眾購車更有性價(jià)比，兩家公司的產(chǎn)品在本質(zhì)上并沒有太大的區(qū)別，于是出現(xiàn)了“二選一”。另外，一汽大眾銷量下滑也與奧迪有關(guān)，一汽奧迪的份額比上汽奧迪大得多，但近月來一汽奧迪的表現(xiàn)不及預(yù)期，出現(xiàn)下滑，進(jìn)而影響一汽大眾表現(xiàn)。
日系車企依舊慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進(jìn)前十，但廣汽豐田同比下滑6.3%，而一汽豐田同比增長13.4%，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出前十，這已經(jīng)是常態(tài)。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國內(nèi)市場江河日下。隨著自主品牌電動(dòng)化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國產(chǎn)車上，日系車越來越難以得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價(jià)賣車也難以得到消費(fèi)者的青睞。
從乘聯(lián)會(huì)最新公布的榜單來看，國內(nèi)車企的份額基本已經(jīng)穩(wěn)固，各大車企的排名并未出現(xiàn)太大的改動(dòng)，但車企之間的差距越來越凸顯，自主品牌持續(xù)推動(dòng)新能源汽車化，進(jìn)而蠶食合資品牌市場，而合資品牌以燃油車為主，在此背景下已經(jīng)難以抵擋自主品牌的攻勢，一邊需要穩(wěn)定燃油車市場，一邊需要擴(kuò)大電動(dòng)化研發(fā)，未來很長一段時(shí)間想要實(shí)現(xiàn)增長恐怕很難。
年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競爭。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長狀態(tài)，布局電動(dòng)車的企業(yè)具備增長的潛力，使得傳統(tǒng)合資廠商的日子越來越難過，出現(xiàn)油車難賣，電車不火的尷尬局面，特別是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場份額持續(xù)下滑，還有多少品牌能夠扛住市場壓力？
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