來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-10-10
10月10日，本田中國公布2024年9月及1-9月終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，9月本田在華終端汽車銷量為62586輛，同比下滑42.93%，這也是本田在華連續(xù)三個(gè)月跌幅超40%。不過，本田中國并沒有對(duì)外公布廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資車企9月的銷量情況。今年1-9月，本田中國終端汽車?yán)塾?jì)銷量為588018輛，同期比70.7%，即同比下滑29.27%。
實(shí)際上，自進(jìn)入2024年以來，本田在華銷量已連續(xù)多月出現(xiàn)下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月本田中國銷量同比增長(zhǎng)57.28%，此后的2-8月銷量均同比下滑兩位數(shù)，分別下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%，也就是說，自2月以來本田在華已連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。
“燃油車賣不動(dòng)，電動(dòng)車乏力”是本田在華銷量持續(xù)下滑的關(guān)鍵原因之一。以8月零售數(shù)據(jù)顯示，8月本田在華僅有兩家車型銷量破萬輛，本田CV-R和雅閣銷量分別為12105輛和10374輛，而以往雅閣、CR-V、皓影動(dòng)輒2萬以上的銷量已不復(fù)存在。
在純電車領(lǐng)域，本田在華的市場(chǎng)表現(xiàn)也不理想。截至目前，本田在華已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款車型，但市場(chǎng)存在感并不高。零售數(shù)據(jù)顯示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1銷量分別為341輛、169輛、101輛、11輛。
隨著燃油車型銷量的頹靡，本田在華正實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，并加速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。今年7月，本田宣布將關(guān)停兩家在華合資工廠，其中，廣汽本田計(jì)劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺(tái)的第四生產(chǎn)線；東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整后，本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺(tái)變?yōu)?20萬臺(tái)。此外，本田還計(jì)劃通過正在建設(shè)的兩家新電動(dòng)車廠來彌補(bǔ)產(chǎn)能縮減，預(yù)計(jì)恢復(fù)產(chǎn)能至144萬輛。
與此同時(shí)，本田在華也正加速推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的上市。9月26日，東風(fēng)本田旗下全新緊湊型轎車——靈悉L上市，新車僅推出一款車型，售價(jià)12.98萬元。作為全新車型，新車采用全新品牌LOGO，動(dòng)力上搭載純電驅(qū)動(dòng)，車市中主要與比亞迪秦PLUS、長(zhǎng)安啟源A07、東風(fēng)eπ007、埃安AION S等車型競(jìng)爭(zhēng)。更在之前的4月，本田中國發(fā)布全新電動(dòng)品牌——“燁”，旗下燁S7和燁P7兩款將在2024年內(nèi)分別由東風(fēng)本田和廣汽本田量產(chǎn)，到2027年該品牌將累計(jì)推出6款新車。
10月9日，本田還宣布舉辦“Honda 0 Tech Meeting 2024”，并發(fā)布了“Honda 0”系列計(jì)劃搭載的新一代技術(shù)方案及最新成果。據(jù)了解，全新全球化型純電動(dòng)車“Honda 0”系列將于2026年面向全球市場(chǎng)推出，作為全新純電動(dòng)車，“Honda 0”系列將基于“Thin, Light, and Wise（纖薄、輕便、智慧）”的三大全新純電動(dòng)車研發(fā)思路，從零打造而成。按規(guī)劃，該系列新車將率先在2025年1月舉辦的CES 2025上公開亮相。
按照原來的計(jì)劃，本田中國將于2025年前，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化比例達(dá)50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型。不過據(jù)媒體最新報(bào)道，本田汽車CEO三部敏宏在公司技術(shù)日上向投資者表示：“本田在全球建設(shè)電動(dòng)汽車工廠的計(jì)劃存在一定的靈活性，若市場(chǎng)走勢(shì)出乎預(yù)料可以調(diào)整戰(zhàn)略。”并提及可能會(huì)推遲部分電池生產(chǎn)線的建設(shè)。
雖然本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的節(jié)奏并不慢，但從本田當(dāng)前在華的表現(xiàn)來看，其銷量并不樂觀。當(dāng)然，本田的現(xiàn)狀也并非獨(dú)例，包括豐田汽車、日產(chǎn)汽車在華銷量也有下滑。今日，日產(chǎn)中國也公布最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的9月銷量為61395輛，同比下滑3.8%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為57741輛，同比下滑5.8%。今年1-9月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為496998輛，同比下滑9.10%。
伴隨著燃油車市場(chǎng)份額的急劇萎縮以及新能源自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，日系合資品牌在華市占率正逐步被瓜分。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，日系車市場(chǎng)份額分別為22.6%、20%、17%，呈現(xiàn)逐年下跌趨勢(shì)，而今年上半年已跌至14.9%。
如今，合資品牌“不愁賣”、“躺贏”的局面已一去不復(fù)返，尤其是日系合資品牌，與此同時(shí)，合資品牌轉(zhuǎn)型已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，后續(xù)留給合資車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間不會(huì)太多。行業(yè)人士認(rèn)為，日系品牌想要留在中國市場(chǎng)，必須在電動(dòng)車領(lǐng)域快速做出革新，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的變化。
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