來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-17
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年8月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為190.5萬輛，同比下滑1.0%，環(huán)比增長(zhǎng)10.8%。其中，常規(guī)燃油車零售銷量為87.0萬輛，同比下滑28%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，而新能源汽車零售銷量為102.7萬輛，同比增長(zhǎng)43.2%，環(huán)比增長(zhǎng)17.0%。按此計(jì)算，8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率53.9%，續(xù)創(chuàng)歷史新高。
電車連續(xù)兩月滲透率突破50%，并在8月續(xù)創(chuàng)歷史新高，燃油車雖然還遠(yuǎn)未到生死存亡的時(shí)刻，但以銷售燃油車為主的合資車企似乎已經(jīng)被逼到了墻角，如何緩解當(dāng)下困境成為它們需要面臨的重大難題。
燃油車市場(chǎng)規(guī)模，在新能源車的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻下不斷縮容，是既成事實(shí)，而燃油車市場(chǎng)的下滑，主要還是因?yàn)轭^部車企，例如一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田等?！镀囆袠I(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)了排名前10家合資車企8月銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)僅上汽通用五菱一家合資公司銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其它合資公司均出現(xiàn)下滑，其中廣汽豐田同比下滑21.0%。
從銷量排名來看，大眾和豐田品牌銷量排名靠前，其中一汽-大眾為12.84萬輛，上汽大眾為10.00萬輛，一汽豐田為7.19萬輛，廣汽豐田為6.30萬輛。這四家合資公司銷量均出現(xiàn)下滑，其中廣汽豐田最甚，同比下滑21.0%，緊跟其后是一汽-大眾，同比下滑17.7%，之所以一汽-大眾銷量下滑如此嚴(yán)重，主要是因?yàn)槠煜聯(lián)碛写蟊姟⒔葸_(dá)、奧迪三大品牌，其中大眾品牌為7.60萬輛，奧迪品牌為4.44萬輛，這三大品牌均下滑，國(guó)產(chǎn)新能源汽車擠壓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，一汽-大眾燃油車逐漸缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致市場(chǎng)份額流失。
上汽大眾也是如此，其8月銷量下滑9.1%至10.0萬輛，其中大眾品牌為9.47萬輛。從數(shù)據(jù)上來看，上汽大眾的跌幅僅一汽-大眾一半，原因也特別簡(jiǎn)單，其一就是上汽大眾的電動(dòng)車銷量要好于一汽-大眾，其二就是奧迪品牌和斯柯達(dá)品牌對(duì)上汽大眾的影響較低，兩大品牌的市場(chǎng)規(guī)模并不大，即便大跌也不會(huì)對(duì)上汽大眾整體規(guī)模產(chǎn)生影響。
一汽豐田和廣汽豐田均出現(xiàn)下滑，雖然都是豐田在華合資公司，但兩家公司的表現(xiàn)卻完全不同，一汽豐田同比下滑5.1%，廣汽豐田同比下滑21.0%。今年以來，廣汽豐田銷量加速下降，前8月銷量48.43萬輛，同比下滑16.6%。受新能源車沖擊等因素影響，廣汽豐田旗下主銷車型凱美瑞、雷凌等銷量大幅下滑。不久前，廣汽豐田經(jīng)銷商表示，多地店端已下調(diào)銷量指標(biāo)，降幅約20%，同時(shí)通過階梯式獎(jiǎng)金池的激勵(lì)方式鼓勵(lì)經(jīng)銷商多提車。
以豐田為主的日系廠商在中國(guó)市場(chǎng)備受挑戰(zhàn)，那么包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田在內(nèi)的日系廠商自然也是很難過的。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量4.65萬輛，同比下滑30.6%；廣汽本田為3.24萬輛，同比下滑23.0%；東風(fēng)本田為2.45萬輛，同比下滑59.2%；如此看來，本田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)十分堪憂，其8月僅有CR-V和雅閣一款車型銷量過萬。
前十廠商中，下滑最嚴(yán)重的是華晨寶馬和上汽通用，均同比下滑42.0%，其中華晨寶馬的跌幅遠(yuǎn)高于奧迪和奔馳，8月華晨寶馬銷量為3.49萬輛，而奧迪品牌銷量為4.79萬輛，同比下滑16.0%，奔馳品牌為4.95萬輛，同比下滑14.9%。以往，寶馬品牌銷量要高于奔馳和奧迪，但進(jìn)入2024年后，由于寶馬5系的換代，寶馬在中國(guó)銷量出現(xiàn)下滑，遠(yuǎn)低于同期水平。前不久，寶馬最新發(fā)布的一則公告宣布調(diào)整2024財(cái)年的業(yè)績(jī)指引，最主要的原因就是寶馬在中國(guó)銷量出現(xiàn)下滑。
其它品牌方面，北京現(xiàn)代在8月銷量為9874輛，同比下滑45.2%%，銷量前三車型是伊蘭特、途勝、ix35，分別為4188輛、2037輛、1543輛，而剛剛換代的索納塔仍然未見起色，僅943輛。作為同為韓系品牌的悅達(dá)起亞，8月銷量6336輛，同比下滑2.3%，雖然市場(chǎng)份額并不多，存在感并不強(qiáng)，但相比于其它合資公司較大的跌幅已經(jīng)算好的了，目前悅達(dá)起亞主要將產(chǎn)品出口至海外。
在電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)車企快速崛起，與此同時(shí)帶來的是燃油車的衰退，合資燃油車庫(kù)存積壓，市占率不斷下滑，最終合資廠商被迫加入價(jià)格戰(zhàn)。可令人唏噓的是，燃油車降價(jià)越離譜，越?jīng)]有人買，最終承壓的是經(jīng)銷商，賣出去了經(jīng)銷商虧慘了，賣不出去經(jīng)銷商也很難受。于是，越來越多的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，轉(zhuǎn)賣自主品牌新能源汽車。
上汽通用五菱是唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的合資公司，雖然其是上汽集團(tuán)旗下合資公司，由上汽集團(tuán)、通用汽車、廣西汽車集團(tuán)三方共同組建，但如果按照股比統(tǒng)計(jì)，中方持股要大于美方持股，這也是其目前能夠走在新能源汽車市場(chǎng)前列的主要原因。目前，上汽通用五菱經(jīng)營(yíng)五菱和寶駿品牌，其中宏光MINIEV和五菱繽果均在2萬輛以上。
業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步被壓縮，屆時(shí)中國(guó)市場(chǎng)將有四分之三的汽車為電動(dòng)汽車?！皣?guó)外汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)不應(yīng)該在一個(gè)越來越小的市場(chǎng)中去賣車，必須要在電動(dòng)汽車方面構(gòu)建起自己的競(jìng)爭(zhēng)力，而要提高競(jìng)爭(zhēng)力，與中國(guó)新勢(shì)力車企合作不失為一個(gè)很好的途徑?！?/span>
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