來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時(shí)間:2024-09-06
天眼查信息顯示,9月2日和3日,合創(chuàng)汽車科技有限公司(下稱“合創(chuàng)汽車”)新增2條股權(quán)凍結(jié)信息,凍結(jié)股權(quán)數(shù)額分別為2000萬人民幣、500萬人民幣,股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為廣州合創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司,凍結(jié)期限均為3年,執(zhí)行法院為廣州市南沙區(qū)人民法院。
而在8月21日,合創(chuàng)汽車1億股權(quán)被凍結(jié),股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)同樣為廣州合創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司,凍結(jié)期限為3年,執(zhí)行法院為廣州市南沙區(qū)人民法院。也就是說,合創(chuàng)汽車三天累計(jì)被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為1.25億人民幣。
實(shí)際上,這并不是合創(chuàng)汽車近期首次股權(quán)被凍結(jié)。更早之前的8月15日,合創(chuàng)汽車一口氣新增7則股權(quán)凍結(jié)信息,股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)均為廣汽乘用車(杭州)有限公司,被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計(jì)為4116萬元,凍結(jié)期限自2024年8月15日至2027年8月14日。
合創(chuàng)汽車科技有限公司成立于2018年4月,法定代表人為李志紅,企業(yè)注冊資本和實(shí)繳資本均為55.23億人民幣。股權(quán)信息顯示,該公司由廣東珠投智能科技投資有限公司、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、廣汽集團(tuán)等多家公司共同持股,其中,前兩者持股比例分別為68.5594%和20.5411%;廣州合創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司則成立于2023年8月,法定代表人為劉益新,企業(yè)注冊資本和實(shí)繳資本均為1億人民幣。股權(quán)信息顯示,該公司由合創(chuàng)汽車科技有限公司全資持股。
合創(chuàng)汽車前身為廣汽蔚來,由廣汽集團(tuán)與蔚來于2018年4月共同合資成立。彼時(shí),廣汽與蔚來共同投資12.8億元,在股權(quán)上雙方分別持股45%,剩余10%則由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股。新公司成立后,廣汽蔚來于2019年12月發(fā)布全新新能源汽車品牌“合創(chuàng)HYCAN”,并在次年5月推出首款量產(chǎn)車型007,但新車上市后市場表現(xiàn)不佳,2020年銷量不足1000輛,與預(yù)期的1.5萬輛的年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
2021年,廣汽蔚來完成增資擴(kuò)股,戰(zhàn)略投資者珠江投管成為第一大股東,廣汽跟進(jìn)增資,但退居第二大股東,而蔚來并未跟投并且逐漸淡出管理,也是這一年,廣汽蔚來正式更名為合創(chuàng)汽車,隨后推出了第二款量產(chǎn)車型合創(chuàng)Z03,售價(jià)為13.28-16.88萬元,在該車的助力下,合創(chuàng)汽車的銷量有了明顯的增長,由2021年的不足3000輛增長至超2萬輛。到了2022年8月,蔚來徹底退出合創(chuàng)汽車股東行列,其持有的股份全部由新進(jìn)股東耀煜投資控股有限公司接手。很快,合創(chuàng)汽車也先后推出包括合創(chuàng)A06、合創(chuàng)V09車型,但合創(chuàng)汽車的銷售未能實(shí)現(xiàn)增長。
2023年合創(chuàng)汽車?yán)塾?jì)銷量為18559輛,同比下滑2.02%,月均銷量為1500輛左右。而進(jìn)入2024年后,合創(chuàng)汽車在市場仍然沒有太大的聲量并且已不再主動(dòng)公布銷量數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-7月,合創(chuàng)汽車?yán)塾?jì)銷量為4048輛,其中,銷量最高的車型為合創(chuàng)Z03,為2139輛;合創(chuàng)A06為1290輛;合創(chuàng)V09為608輛;而合創(chuàng)007為11輛。
作為曾背靠廣汽集團(tuán)和蔚來汽車的造車新勢力,從發(fā)展歷程和車型布局來看,合創(chuàng)汽車的資質(zhì)并不差,產(chǎn)品布局的動(dòng)作也不慢,旗下車型也幾乎涵蓋SUV、轎車、MPV三大主流市場,但在銷量端上卻難有起色。此外,當(dāng)前的合創(chuàng)汽車還面臨嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)。行業(yè)人士認(rèn)為,合創(chuàng)汽車走到今天的局面與其品牌市場定位不清、產(chǎn)品力不足、品牌影響力不高以及高層管理人員頻繁變動(dòng)有關(guān)。
如今的合創(chuàng)汽車已逐漸被邊緣化,隨著新能源汽車進(jìn)入存量市場,缺乏造血能力且沒有走量車型的弱勢品牌正面臨生死考驗(yàn)。未來合創(chuàng)汽車將何去何從,或者說合創(chuàng)汽車接下來是否會迎來新的轉(zhuǎn)機(jī),重新振作起來,或許只有未來能給出答案了。
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