來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-03
據(jù)新華社等多家媒體報道，9月2日，德國汽車制造商大眾汽車集團發(fā)布聲明稱，為削減開支，其正考慮關閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌。
報道指出，如果最終關閉工廠，這將成為大眾汽車自創(chuàng)立87年以來，歷史上首次在德國關閉工廠，并涉及放棄在2029年之前不裁員的承諾。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示：“歐洲汽車行業(yè)正面臨“非常嚴峻和嚴重的形勢”。其指出，經濟環(huán)境已惡化，并坦言大眾汽車在歐洲市場面臨的競爭壓力?！疤貏e是德國作為制造基地，在競爭力方面越來越落后。在此環(huán)境下，大眾汽車集團作為一家汽車公司必須果斷行動?！贬槍@一消息，外媒稱，上述消息遭到工會的強烈批評，德國頂級工業(yè)聯(lián)盟IG Metall譴責該計劃“動搖了汽車制造商的根基”。
另據(jù)央視財經報道，大眾汽車考慮終止與工會達成的就業(yè)保障協(xié)議。通過上述措施，大眾汽車管理層希望到2026年能節(jié)省100億歐元的運營成本。
截至發(fā)稿前，針對上述消息，大眾汽車集團暫未明確表態(tài)是否會關閉上述德國工廠。
7月9日，大眾汽車集團表示，因市場對高端電動汽車需求大幅下降，奧迪考慮提前停產旗艦車型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或將關閉其在布魯塞爾的工廠，并被迫下調今年的利潤率目標。據(jù)了解，該工廠為奧迪首個專門生產電動汽車的工廠，不過當時奧迪官方并沒有直接作出決定是否關閉該工廠。
更早之前的6月，大眾汽車集團為旗下所有公司設立了一項名為“KI 10”的績效項目，旨在三年內將固定成本和人員成本降低20%。當時大眾中國回應稱，20%指間接人力成本，不等于裁員。
大眾集團做出上述決定或與其當前在車市中的表現(xiàn)有關，伴隨著全球車市的變革，傳統(tǒng)車企普遍承受巨大壓力，大眾汽車集團也不例外。
官網(wǎng)顯示，大眾汽車集團成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一。據(jù)最新財報顯示，2024年上半年大眾集團營收為1588億歐元，同比增長1.6%；營業(yè)利潤為100.5億歐元，同比下滑11.4%；營業(yè)利潤率為6.3%。銷量方面，上半年大眾汽車集團累計銷量為430萬輛，低于同期的440萬輛。其中，奧迪品牌為83.3萬輛，同比下滑8.2%；保時捷為15.59萬輛，同比下滑6.8%；大眾品牌為222.03萬輛，同比下滑0.2%。而大眾集團全球最大的單一市場大眾中國銷量為134.5萬輛，同比下滑7.4%，占大眾集團總銷量的30.9%。
作為電動化轉型最早，投入頗多的大眾集團而言，雖然其對純電動化轉型保持堅定的態(tài)度，但和絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，大眾集團也正面臨電動化轉型陣痛。如今汽車市場正經歷史無前例大洗牌，在這樣的背景下，對于大眾汽車集團而言，當下的重任不僅僅是加速新能源轉型，穩(wěn)住燃油車的基盤同樣重要。
按照規(guī)劃，大眾集團計劃在2027年，推出30款本土生產的燃油及混動車型；到2030年，大眾中國將在中國市場提供至少30款純電動車型，屆時大眾汽車集團將成為中國排名前三的汽車企業(yè)。需注意的是，隨著全球車市競爭的加劇，留給大眾汽車集團轉型的時間恐怕也會越來越短。至于屆時大眾集團能否實現(xiàn)目標，或許不久之后時間就會給出答案。
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