近日，因電動車需求低于預期，福特宣布將重新調整電動車戰(zhàn)略。具體調整為，將取消一款三排座純電動車型的發(fā)布計劃及推遲皮卡F-150的電動版車型。皮卡F-150的電動版車型將由最初計劃的2025年推遲到2027年下半年發(fā)布。與此同時，將用于電動汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。面對電動汽車市場需求放緩，后續(xù)官方決定增加混合動力車型的產量。
對于皮卡F-150的電動版車型的推遲，官方表示，該舉措可以降低成本。福特汽車CEO吉姆·法利也對此表示，這些調整是基于市場反饋和對成本效益的深入評估作出的決定。福特現在將不會推出新的電動車型，直到可以確保這些車型在上市第一年內實現盈利。值得一提的是，官方這樣的戰(zhàn)略轉變，也將帶來約19億美元相關特殊費用和資產減記方面的虧損。
實際上，對于福特做出電動化的戰(zhàn)略調整這一決定并不意外。隨著電動化的快速發(fā)展，福特的電動汽車業(yè)務依舊面臨著虧損加大的局面。
相關數據顯示：今年第二季度，福特電動車營收11億美元，息稅前利潤虧損11億美元。以福特二季度的累計銷量2.6萬輛計算，不難計算出其每售出一輛電動車，虧損高達4.2萬美元。對于電動車業(yè)務的虧損，官方表示：主要受批發(fā)銷量下降及行業(yè)內價格壓力所致，預計 Model e 電動汽車業(yè)務在今年將虧損 50 至 55 億美元。
值得一提的是，隨著電動化的快速發(fā)展，福特與其他汽車品牌相比，電動化轉型的速度并不算快。以中國市場為例，此前福特推出了Mustang Mach-E車型，由長安福特進行生產，在2021年4月23日上市，新車售價區(qū)間為24.99-36.99萬元。該車上市后，銷量一直是持續(xù)低迷。相關數據顯示：2022年福特電馬全年累計銷量僅6080輛，2023年累計銷量為2062輛。去年8月，福特汽車宣布在中國市場的戰(zhàn)略轉型和業(yè)務調整，福特電馬在中國市場的運營業(yè)務將由長安福特接手。但被接手后的福特電馬銷量并沒有好轉，數據顯示：7月福特電馬銷量為129輛，今年累計銷量為700輛。
此外，除了電動車市場銷量低迷外，福特自身的燃油車市場份額也遭到了縮減。數據顯示，2022年福特在華銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%。到了2023年，福特在華累計銷量為46.7萬輛，與2022年相比銷量繼續(xù)下滑了2.9萬輛。當然，面對著電動化的快速發(fā)展及銷量的下滑，福特近年來也做了一系列的調整。早在去年，官方就宣布將裁員節(jié)約成本。去年2月，福特官方宣布為削減成本并在電動車市保持競爭力，未來3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。
按照福特的戰(zhàn)略規(guī)劃，2026年福特全球電動汽車產能計劃超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%。理想是美好的，但是當下就中國市場電動化發(fā)展速度而言，福特中國電動化速度始終是弱后的，后續(xù)要如何加快趕上，這或將是福特電動化銷量翻盤的難點。
對于福特汽車此次的調整，有業(yè)內人士指出，從福特汽車當下電動化發(fā)展的處境來看，短期肯定是比較痛苦的。但是從長遠來看，長痛不如短痛。推遲部分電動汽車的投資可以減少一定的成本指出，還可以爭取時間來降低電池成本及其他相關費用。不過，該舉措也同樣存在一定的風險，推遲部分電動汽車的投資或造成福特在電動汽車領域的競爭中落后其他車企。
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