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2024年7月是市場的拐點，也是技術的拐點。

7月新能源車國內零售滲透率51.0%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月國內乘用車市場零售銷量為172.0萬輛，其中新能源汽車零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，而傳統(tǒng)燃油車零售銷量為84.0萬輛，同比下降26%。

燃油車市場規(guī)模，在新能源車的強勢進攻下不斷縮容，是既成事實，而燃油車市場的下滑，主要還是因為頭部車企，例如上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田等?！镀囆袠I(yè)關注》統(tǒng)計了排名前15家合資車企7月銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)僅一汽豐田一家合資公司銷量實現(xiàn)增長，其它14家合資公司均出現(xiàn)下滑，包括上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產(chǎn)、上汽通用等。

從銷量排名來看，大眾和豐田品牌銷量排名靠前，其中一汽-大眾為11.42萬輛，上汽大眾為8.82萬輛，一汽豐田為6.59萬輛，廣汽豐田為5.91萬輛。

意外的是，這四家合資公司中，僅一汽豐田實現(xiàn)銷量增長，為同比增長4.7%，而其他車企均大幅下滑，其中下滑最為嚴重的是一汽-大眾，同比下滑22.6%，這所以一汽-大眾銷量下滑如此嚴重，主要是因為旗下?lián)碛写蟊?、捷達、奧迪三大品牌，這三大品牌均下滑，其中捷達品牌下滑41.6%，大眾品牌下滑21.4%，奧迪品牌下滑20.0%。

上汽大眾也是如此，其7月銷量下滑11.8%至8.82萬輛，其中大眾品牌為8.40萬輛。從數(shù)據(jù)上來看，上汽大眾的跌幅僅一汽-大眾一半，原因也特別簡單，其一就是上汽大眾的電動車銷量要好于一汽-大眾，其二就是奧迪品牌和斯柯達品牌對上汽大眾的影響較好，兩大品牌加起來銷量也就4000+，本質上對上汽大眾整體規(guī)模并沒有太大影響。

一汽豐田和廣汽豐田兩級分化十分嚴重，雖然都是豐田在華合資公司，但兩家公司的表現(xiàn)卻完全不同，一汽豐田同比增長4.7%，廣汽豐田同比下滑17.1%。當然，這只是當月的市場表現(xiàn)，實際上兩家公司在中國市場也是備受挑戰(zhàn)的。

以此類推，以豐田為主的日系廠商在中國市場備受挑戰(zhàn)，那么包括東風日產(chǎn)、廣汽本田、東風本田在內的日系廠商自然也是很難過的。其中，東風日產(chǎn)銷量40004輛，同比下滑20.1%；廣汽本田為3.11萬輛，同比下滑23.9%；東風本田為2.04萬輛，同比下滑58.1%；如此看來，本田在中國市場的表現(xiàn)十分堪憂，其7月僅有雅閣一款車型銷量過萬，為10479輛，以往CR-V、皓影動輒2萬+的銷量已經(jīng)不復存在。

前十廠商中，下滑最嚴重的是上汽通用，出現(xiàn)了54.2%的同比下滑，其中別克品牌銷量2.65萬輛，凱迪拉克品牌銷量為8303輛，雪佛蘭品牌為3301輛。兩日前，上汽通用官宣高層調整，原泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄擔任上汽通用汽車總經(jīng)理；原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔任公司副總經(jīng)理一職，負責市場營銷的相關工作；原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用，擔任上汽通用汽車黨委書記。至于上述人事變動能否為上汽通用止住持續(xù)下滑的銷量，還不得而知。

其它品牌方面，北京現(xiàn)代在7月銷量為1.0萬輛，同比下滑37.9%，銷量前三車型是伊蘭特、途勝、ix35，分別為4638輛、2123輛、1451輛，而剛剛換代的索納塔仍然未見起色，僅937輛。日前，一份湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代，要求自8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受自動配送的車輛。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.5%，共有6個品牌庫存系數(shù)超過2%，其中北京現(xiàn)代排名第二，為2.45%。

在電動化浪潮下，中國車企快速崛起，與此同時帶來的是燃油車的衰退，合資燃油車庫存積壓，市占率不斷下滑，最終合資廠商被迫加入價格戰(zhàn)。可令人唏噓的是，燃油車降價越離譜，越?jīng)]有人買，最終承壓的是經(jīng)銷商，賣出去了經(jīng)銷商虧慘了，賣不出去經(jīng)銷商也很難受。于是，越來越多的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，轉賣自主品牌新能源汽車。

業(yè)內人士表示，預計到2030年，中國燃油車市場份額會進一步被壓縮，屆時中國市場將有四分之三的汽車為電動汽車?！皣馄嚻放圃谥袊袌霾粦撛谝粋€越來越小的市場中去賣車，必須要在電動汽車方面構建起自己的競爭力，而要提高競爭力，與中國新勢力車企合作不失為一個很好的途徑?！?/span>

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