來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-08-09
據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司（下稱“華人運通公司”）于7月1日以其資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，但具備重整價值和重整可能性為由，向鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院申請重整，并同時申請預(yù)重整。鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院于8月8日作出決定書，決定受理華人運通公司預(yù)重整申請。
公告顯示，截至 2024年4月30日，華人運通公司已知到期未能清償債務(wù)已超過該公司資產(chǎn)總額，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，已具備破產(chǎn)原因。法院認(rèn)為，華人運通公司業(yè)務(wù)涉及新能源整車的研發(fā)與生產(chǎn)、自動駕駛、云計算等，所在的新能源汽車行業(yè)前景廣闊，進行預(yù)重整有利于提高企業(yè)重整效率，降低企業(yè)重整成本，能更充分發(fā)揮重整制度挽救困境企業(yè)的功能作用，更好地保障債權(quán)人的合法權(quán)益，且債務(wù)人具備預(yù)重整價值，符合預(yù)重整條件。
資料顯示，華人運通公司于2017年9月13日登記設(shè)立，注冊地址為鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東環(huán)南路69號，注冊資本100000萬元，法定代表人、董事長、總經(jīng)理均為丁磊。股權(quán)架構(gòu)顯示，華人運通公司由華人運通控股（上海）有限公司和江蘇悅達汽車集團有限公司共同持股，其中華人運通控股（上海）有限公司持股比例80%。
龍年春節(jié)復(fù)工首日，高合汽車召開內(nèi)部大會宣布停工停產(chǎn)6個月，要求公司維持低功耗運行，并繼續(xù)尋找融資，以此度過難關(guān)，引發(fā)外界關(guān)注。丁磊承認(rèn)，鹽城工廠自去年11月起開始停工，公司賬戶現(xiàn)金流出現(xiàn)枯竭，并表示“高合汽車還有3個月的窗口期”，最短可能也就是一個月。自此，高合汽車開始自救之路。
此后，高合汽車股權(quán)遭凍結(jié)、被列為被執(zhí)行人等信息接連傳來，高合（青島）汽車銷售服務(wù)有限公司目前被執(zhí)行總金額超過2000萬元，華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司則在近期新增4500萬元人民幣的股權(quán)凍結(jié)。另外，3月5日，法拉第未來發(fā)布公告，以侵犯商業(yè)秘密和不正當(dāng)競爭為由起訴高合汽車及其創(chuàng)始人丁磊。
今年5月，華人運通控股有限公司對內(nèi)發(fā)布關(guān)于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯(lián)合運營工作組。重組工作組將負責(zé)從股權(quán)到所有運營相關(guān)活動的重組，下設(shè)股東端、政府端、供應(yīng)商端和員工端四個小組；聯(lián)合運營工作組負責(zé)公司日常的決策與運營，下設(shè)產(chǎn)品規(guī)劃、項目設(shè)計工程、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營銷、財務(wù)、法務(wù)、人力與綜合職能七個小組。
值得一提的是，就在重組公告發(fā)布同一天，華人運通與iAuto Group Inc.于美國當(dāng)?shù)貢r間5月16日正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，iAuto集團將計劃投入超過十億元美元的首輪專項資金，支援華人運通的重組，雙方合作的范圍包括為履約銷售訂單而即將恢復(fù)的生產(chǎn)的合作，股權(quán)重組和并購相關(guān)的合作，技術(shù)和研發(fā)、工程的合作，品牌和海內(nèi)外市場營銷的整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等。
公開資料顯示，iAuto集團核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、集成銷售及營運，具備低溫可控核聚變技術(shù)、超級驅(qū)動系統(tǒng)（具備比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)提升5倍以上的效能）和用于汽車出行業(yè)務(wù)的金融科技技術(shù)。另據(jù)相關(guān)資料顯示，iAuto集團的實控人是仰融，就是曾擔(dān)任華晨中國董事長的仰融。不過，雙方的合作自此之后便止步不前，據(jù)媒體消息稱，“iAuto只愿意承擔(dān)員工工資，很多其他債務(wù)之類并不想擔(dān)負。”此外，今年6月，市場傳聞力帆科技或?qū)⑹召徃吆?，但直到今日同樣也未有定論?/span>
高合曾是市場炙手可熱的電動汽車品牌，首款量產(chǎn)車高合HiPHi X售價區(qū)間為57至80萬元，高售價以及炫酷的外觀設(shè)計一度成為市場熱議的對象，后推出第二款車型HiPhi Z，雖然售價略有下調(diào)但仍在50萬元以上。到2023年，高合汽車銷量一直無法突破，推出第二款車型HiPhi Y，售價33.90-44.90萬元，但面對競爭激烈的電動車市場，HiPhi Y并沒有為高合帶來高光時刻，等來的卻是高合的停工停產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車市競爭或加速了高合汽車危機顯現(xiàn)，根本原因在于產(chǎn)品定義、研發(fā)投入、經(jīng)銷渠道和外部融資上均出現(xiàn)失誤。HiPhi X和HiPhi Z均是為了確定高合汽車超豪華品牌的定位而生，但品牌豪華感的塑造不僅在于價格，亦或是硬件配置堆積起來的性價比，更在于品牌賦予用戶的獨一無二的體驗，而高合缺乏這種能力，高合汽車在三電、底盤調(diào)校、軟件算法等多關(guān)鍵領(lǐng)域缺少自研基因和硬科技，尤其在視為企業(yè)核心競爭力的智能化技術(shù)儲備上，高合汽車資源投入謹(jǐn)慎，這導(dǎo)致其在智能電動車的下半場淘汰賽中，失去了和頭部汽車公司同臺競爭的機會。
高合汽車高起高打，決定了小而美的市場定位，試圖憑借獨特的市場定位耕耘細分人群，這限制了高合汽車在短時間內(nèi)形成規(guī)?；α?，而無法形成規(guī)?；l(fā)展，就注定了高合汽車無法實現(xiàn)成本的壓制，一旦融資不暢導(dǎo)致資金出現(xiàn)缺口，初創(chuàng)企業(yè)很難通過快速自我造血度過危機。
如今，中國汽車市場已經(jīng)進入整合的淘汰賽階段，只有形成正循環(huán)現(xiàn)金流或者資金儲備充足的企業(yè)才有留在牌桌上的機會。在如此競爭激烈的市場中，真正能夠從中受益、填飽肚子、賺得盆滿缽滿的主機廠，實際上也就那么幾家。到了2025年，市場的基本格局將會形成，誰是真正意義上的頭部梯隊成員，誰又會被兇猛的潮水所徹底淹沒，屆時答案便會揭曉。
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