來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-08-07
日本三大汽車公司7月在華新車銷量全部出爐。
數(shù)據(jù)顯示，7月豐田汽車在中國市場(chǎng)新車銷量為14.34萬輛，同比下滑6.1%，同比下滑1.7%。日產(chǎn)汽車同比下滑20.8%，至4.71萬輛。本田汽車更甚，其7月在中國市場(chǎng)銷量大跌41.4%，為5.26萬輛。據(jù)了解，豐田和本田的銷量已連續(xù)六個(gè)月下降，日產(chǎn)也連續(xù)四個(gè)月下滑，這一系列數(shù)據(jù)凸顯了日本車企在中國市場(chǎng)面臨的巨大挑戰(zhàn)。
以往，日系車憑借高保值率、燃油經(jīng)濟(jì)性高、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)成為國人的購車首選，但隨著中國電動(dòng)汽車的迅速普及和本土企業(yè)品牌號(hào)召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場(chǎng)，日系車僅憑作為優(yōu)勢(shì)的質(zhì)量和油耗已難以生存下去。
作為日系三大巨頭之一，本田在中國市場(chǎng)的處境遠(yuǎn)比想象中艱巨。據(jù)了解，本田中國擁有廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資公司，2020年達(dá)成162.7萬輛的銷量巔峰后急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)三年銷量下滑，2021年-2023年本田在中國市場(chǎng)銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。進(jìn)入2024年后，本田中國的銷量跌勢(shì)并沒有得到緩解，1-7月同比下滑24.4%，累計(jì)銷量46.85萬輛，其中7月銷量為5.26萬輛，同比下滑41.4%；
燃油車越來越難賣，電動(dòng)車難成大器，是本田在中國市場(chǎng)的困境所在，但本田似乎并沒有什么精妙的方法和應(yīng)對(duì)之策。上半年，本田品牌超過5萬輛的車型僅有三款，分別為CR-V、雅閣、思域、皓影，其中CR-V為8.89萬輛，而以往熱銷的XR-V、繽智、飛度等車型持續(xù)低迷。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車在中國的日子也不太好過。上半年，日產(chǎn)汽車在中國銷量最高的車型仍然是軒逸，其累計(jì)銷量16.14萬輛，其次是逍客和天籟，分別為5.34萬輛、3.84萬輛。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)推出探陸，這是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款中大型SUV，售價(jià)為21.28-27.48萬元，上市以來累計(jì)銷量4005輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。另外，在各大車企紛紛加快電動(dòng)化布局的背景下，日產(chǎn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力仍未有明顯提升，其目前僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售，上半年累計(jì)銷量?jī)H1682輛。
豐田汽車在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)雖然還能支撐，但其已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月下滑。上半年，豐田品牌有六款車型超過五萬輛，分別為鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放、榮放、威蘭達(dá)、凱美瑞、卡羅拉，其中剛剛換代的凱美瑞銷量6.05萬輛。
從產(chǎn)品布局來看，雖然豐田汽車的燃油車技術(shù)成熟，但在能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，顯得有些力不從心，而新能源汽車領(lǐng)域幾乎是一片空白，隨著中國市場(chǎng)新能源車的滲透率超過50%，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度越來越高，而豐田卻遲遲未能推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，這使得豐田在中國市場(chǎng)的空間越來越小，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。面對(duì)新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，豐田不得不采取降價(jià)策略，試圖在市場(chǎng)中尋找一線生機(jī)。
其實(shí)，不管是豐田、日產(chǎn)還是本田，在中國市場(chǎng)出現(xiàn)的狀況都大同小異，那就是油車難賣、電車不火。日系品牌想要留在中國市場(chǎng)，必須在電動(dòng)車市場(chǎng)有所作為，但事實(shí)證明其所剩的時(shí)間已然不多，包括比亞迪在內(nèi)的多家中國車企已經(jīng)開始蠶食合資市場(chǎng)，這將會(huì)對(duì)日系廠商的電氣化帶來絕大壓力和挑戰(zhàn)。在國內(nèi)汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展迅猛的當(dāng)下，想要聯(lián)手中國企業(yè)在電動(dòng)智能車領(lǐng)域展開合作的外企，也不止三菱一家。
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