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1月27日，據(jù)中國一汽紀委、吉林省紀委監(jiān)委消息：中國一汽奧迪銷售有限責任公司運營中心總監(jiān)葉華明涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中國一汽紀委和吉林省松原市監(jiān)委紀律審查和監(jiān)察調查。

市場上關于葉華明的信息并不過，其于2007年加入一汽-大眾，歷任產(chǎn)品經(jīng)理、二手車部門總監(jiān)等職位。2016年，葉華明調任一汽-大眾大眾品牌華東區(qū)市場總監(jiān)，次年調任為銷售營銷總監(jiān)。2020年，調任奧迪銷售事業(yè)部東北區(qū)總經(jīng)理。2023年，任一汽奧迪NEV運營中心總監(jiān)。據(jù)了解，一汽奧迪NEV運營中心是推動一汽奧迪新能源轉型的關鍵部門，把“策略-用戶-銷售”三大環(huán)節(jié)打通，形成閉環(huán)管理，讓服務和營銷能更貼近用戶。

1月16日，奧迪公司宣布，自2024年4月1日起，Johannes Roscheck（約翰內斯-羅切克）將出任奧迪中國總裁，接替現(xiàn)任奧迪中國總裁溫澤岳，統(tǒng)籌管理奧迪在中國市場相關業(yè)務，后者將回到德國大眾汽車集團總部任職。更早之前，2023年10月，李鳳剛接替孫惠斌擔任一汽-大眾奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負責一汽-奧迪在華所有國產(chǎn)及進口車的銷售、售后服務、網(wǎng)絡及品牌營銷工作，后者調任中國一汽戰(zhàn)略與合作部。

人事調整的背后，或是為了扭轉奧迪品牌在國內豪華車市場的劣勢，其自從2019年丟掉中國豪車市場銷量第一的頭銜后，一直在第三名的位置停滯不前。雖然有燃油車托底，但隨著新能源成為趨勢，奧迪需要在兩個方向上作戰(zhàn)，而與奔馳、寶馬相比，奧迪在電動化轉型上的反應明顯落后了些。

2023年，奧迪是BBA中國市場中增長最快的，銷量同比增長13.5%，寶馬同比增長4.2%，奔馳同比增長1.7%。不過，奧迪品牌銷量仍然排名第三，全年銷量73.9萬輛，奔馳為76.5萬輛，寶馬為82.5萬輛，有著8.6萬輛的差距。

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如果只看新能源，奧迪的銷量表現(xiàn)并不好。以中國市場為例，2023年，奧迪新能源銷量最高的車型是Q4 e-tron，這是一款油改電車型，全年銷量2.35萬輛，是唯一一款銷量過萬的車型，而奧迪在中國市場一共有四款新能源在售，包括e-tron、Q5 e-tron、Q2L e-tron，銷量最低的是Q2L e-tron，僅250輛。

據(jù)了解，一汽-奧迪將在2024年推出Q6 e-tron，這并不是Q6的油改電車型，而是基于PPE平臺打造的車型，其外觀設計仍然延續(xù)奧迪燃油車設計風格的同時加入了更多科幻的元素，車身尺寸長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm。動力方面，新車將擁有兩款車型，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對應的最大功率分別為375馬力和483馬力，對應的WLTP續(xù)航里程為600+km和500+km。不過，參考奧迪Q6的價格，想必Q6 e-tron的價格不會很低。

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對奧迪而言，不管是合作開發(fā)，還是購買授權，都不算是找到能解決問題的王牌。所謂新能源轉型，并不是向市場投放了多少款新車型就算完成，還要看車企的內在（團隊、理念）以及外在（技術、營銷和品牌形象）是否完成蛻變。在新能源時代，奧迪要進行一場艱難的長征了。

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