來(lái)自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2024-01-27
今日，據(jù)多家媒體報(bào)道，極星汽車計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員約450人，占其員工總數(shù)的15%。此次裁員主要目的是加速利潤(rùn)率改善并減少公司的總資金需求，到2025年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流收支平衡。
實(shí)際上，極星在去年5月就表示要加強(qiáng)對(duì)成本管理的關(guān)注，將在全球范圍內(nèi)裁員10%，彼時(shí)還凍結(jié)了該公司的招聘工作。當(dāng)時(shí)對(duì)于全球裁員，極星首席財(cái)務(wù)官JohanMalmqvist表示：此次裁員是基于目前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司正在尋求控制成本。當(dāng)時(shí)，極星汽車還將去年的銷售目標(biāo)從此前的8萬(wàn)輛下調(diào)至6萬(wàn)~7萬(wàn)輛區(qū)間。官方表示下調(diào)銷售目標(biāo)主要是由于新車型極星3無(wú)法在2023年夏季按時(shí)量產(chǎn)交付，需延后至2024年第一季度。
對(duì)于極星這個(gè)品牌，或許很多人比較陌生。極星是吉利和沃爾沃共同推出的高端電動(dòng)汽車品牌，最早是一家汽車改裝廠商，2005年成為沃爾沃的性能車型供應(yīng)商。2009年，沃爾沃把極星納入旗下賽車與性能車研發(fā)部門，2015年沃爾沃全資收購(gòu)極星，成為沃爾沃旗下電氣化高性能研發(fā)部門。2017年10月，沃爾沃和吉利共同宣布組建合資品牌——極星汽車Polestar。2022年6月，極星在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所敲響開市鐘，正式掛牌上市。
值得注意的是，雖然背靠著吉利和沃爾沃兩大巨頭，但極星在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不起眼。作為獨(dú)立電動(dòng)高性能汽車品牌，極星一開始就表示要對(duì)標(biāo)特斯拉。當(dāng)時(shí)，極星推出的首款車型Polestar 1定位兩門運(yùn)動(dòng)跑車，售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元，這么高的售價(jià)也就自然意味著銷量不容易突破。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年P(guān)olestar 1銷量?jī)H為24輛。當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)指出，或許官方推出極星1并不是為了銷售，而是gu為了打bi造極星高端品牌形象。
2019年2月27日，極星推出首款純電動(dòng)汽車極星2，該車基于沃爾沃CMA架構(gòu)打造，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，售價(jià)在25.8萬(wàn)元至33.8萬(wàn)元之間，價(jià)格與Polestar 1相比下降了好幾倍，也被視為是極星的走量車型。不過(guò)，極星2并沒(méi)有得到市場(chǎng)的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2021年極星汽車全球累計(jì)銷量29,000輛。
去年，官方曾公布一張未來(lái)產(chǎn)品線圖片，圖中車型分別是極星2、極星3、極星4以及極星5。按照計(jì)劃，極星將在未來(lái)兩年內(nèi)推出三款新車。其中，極星3在去年10月上市，新車定位為純電SUV車型，共推出兩個(gè)版本，在中國(guó)地區(qū)的預(yù)售價(jià)區(qū)間為88-103萬(wàn)元。其中雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本售價(jià)88萬(wàn)元，雙電機(jī)高性能版本售價(jià)103萬(wàn)元。極星4在2023廣州車展開啟大定。極星5將在2024年推出。
對(duì)于官方公布的極星未來(lái)的產(chǎn)品線，原Polestar極星中國(guó)和亞太區(qū)總裁內(nèi)森·福肖曾表示，這三款產(chǎn)品很好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，像Polestar 3/4都是SUV車型，正是考慮到了中國(guó)消費(fèi)者的偏好，但值得注意的是，當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已越發(fā)激烈，即便極星加快產(chǎn)品布局，但想要快速的提升國(guó)內(nèi)銷量還存在一定的難度。數(shù)據(jù)顯示：2021年極星汽車在華銷售僅為2048輛，占全球銷量的7%；2022年極星汽車在華銷量1717輛，2023年在華銷量跌至1100輛，同比下滑34%。
對(duì)于極星在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，極星中國(guó)區(qū)總裁馮旦今年在上海車展期間表示：在中國(guó)市場(chǎng)，之前極星走過(guò)一些彎路，所以極星要先做品牌再做銷量。從整個(gè)品牌層面，之前對(duì)這個(gè)市場(chǎng)還是不了解。所有的營(yíng)銷方式、品牌的運(yùn)作方式，從總部下來(lái)，沒(méi)有任何更改。雖然極星有自己的優(yōu)勢(shì)，但是并沒(méi)有讓消費(fèi)者看到。未來(lái)極星將以每年一臺(tái)新車的節(jié)奏進(jìn)行研發(fā)和準(zhǔn)備，加速布局中國(guó)市場(chǎng)。
雖然官方表示將加速中國(guó)市場(chǎng)的布局，但此次的裁員或許也從側(cè)面反映出極星正在控制成本的支出。數(shù)據(jù)顯示：2023年前三季度極星營(yíng)收為18.44億美元，前三季度運(yùn)營(yíng)虧損為7.35億美元，三季度毛利為360萬(wàn)美元，與上年同期的410萬(wàn)美元相比下降11%。官方曾表示，計(jì)劃通過(guò)降低成本結(jié)構(gòu)、重新聚焦關(guān)鍵市場(chǎng)及豐富的產(chǎn)品組合，計(jì)劃在2025財(cái)年，毛利率達(dá)到兩位數(shù)，年銷量約為155,000到165,000輛汽車。
對(duì)于極星在中國(guó)的表現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士指出，由于極星的產(chǎn)品定位屬于小眾市場(chǎng)，售價(jià)又定在20至150萬(wàn)直接的價(jià)格地帶，與國(guó)內(nèi)大多造車新勢(shì)力相比，定價(jià)偏高。再者極星的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的營(yíng)銷等方面投入較少，導(dǎo)致知名度不高，官方車型的交付時(shí)間又長(zhǎng)，種種因素影響產(chǎn)品銷量自然也就不高了。而在當(dāng)下，傳統(tǒng)車企們正在、在加快電動(dòng)化布局，新一輪的淘汰賽已開啟。要如何保持實(shí)力，在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，開源節(jié)流也成為車企們需要面對(duì)的事情。
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