來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2023-12-24
據(jù)報道,比亞迪確認在日本市場的發(fā)展計劃,目標(biāo)是到2025年在日本銷售3萬輛電動汽車,并計劃同年建成由100家經(jīng)銷商組成的銷售網(wǎng)絡(luò),平均每個經(jīng)銷商年均銷售300輛汽車。不過,針對比亞迪在日本市場的發(fā)展計劃,官方并未給出回應(yīng)。
今年1月,比亞迪乘用車正式進入日本市場,首批發(fā)售車型共3款,分別為元PLUS、海豚和海豹,率先發(fā)售的是元PLUS。不過,從目前來看,比亞迪在日本市場的存在感還不強,還不能被本土消費者接受。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會數(shù)據(jù),比亞迪在日本市場的銷量逐月上市,并反超進口品牌現(xiàn)代,但與日系品牌相比仍然差距巨大。
在業(yè)內(nèi)看來,比亞迪在日本的發(fā)展壓力還是十分巨大的。日本雖然是全球第四大汽車市場,但其大部分市場份額被日系品牌占據(jù),包括豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木、三菱等,就連寶馬、特斯拉等外資品牌進入也難以撬動該市場,如果比亞迪進入該市場后能夠?qū)崿F(xiàn)擴張,那么意味著比亞迪能在任何海外市場基本都能取得成功。
當(dāng)然,與豐田、本田等日系品牌不同的是,比亞迪是作為一家新能源汽車廠商進入該市場,而日本電動汽車市場占有率低,側(cè)面也說明了其市場存在巨大的增長潛力,畢竟諸如豐田、本田、日產(chǎn)等本土汽車企業(yè)雖然也加快電動汽車發(fā)展,但這些品牌在電動車市場還是缺乏家中有事,對于比亞迪而言,在新能源背景下如何凸顯國產(chǎn)電動車的優(yōu)勢也是比亞迪的一大任務(wù)。不過,日本消費者并不喜歡新能源車,最大的原因之一就是日本的充電樁太少,充電不方便,這也是比亞迪在日本推廣電動汽車的一大難題。
相比于其它汽車品牌,比亞迪的優(yōu)勢還是比較明顯的。首先是品牌知名度上,正如比亞迪日本分公司社長劉學(xué)亮所言,比亞迪在日本開展IT相關(guān)電池業(yè)務(wù)已有23年,也向福島縣、京都府和沖繩縣等提供了電動大巴,比亞迪電動大巴在冥冥之中已經(jīng)積累了一定的知名度。與此同時,作為全球銷量第一的新能源汽車品牌,作為全球市值第三的汽車公司,比亞迪在全球新能源汽車市場的地位也為在日本新能源汽車市場發(fā)展提供了一定的附加值。另外,就連全球銷量第一的豐田集團,也與比亞迪開展電動車相關(guān)合作。
比亞迪對日本市場的重視在十月便已顯現(xiàn)。在2023東京車展上,比亞迪汽車旗下比亞迪、騰勢、仰望品牌均參展,帶來了包括元PLUS、海豚、海豹、騰勢D9、仰望U8共計5款新能源車型。從微博各大博主發(fā)布的現(xiàn)場圖片可以看到,比亞迪的展臺被現(xiàn)場觀眾圍得水泄不通,過道上都站滿了人,成為本屆車展當(dāng)之無愧的“車圈頂流”。
目前,比亞迪已經(jīng)開始在日本建立大型經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),并與經(jīng)銷商和賣家簽訂代理合同,在日本擁有約50個銷售網(wǎng)點。同時,比亞迪也將品牌旗下海豹車型也列為日本市場銷售的首款車型,其市場售價為363萬日元起售(約為19萬人民幣),相比國內(nèi)在售車型起售價漲幅近36%,但仍然比同尺寸的日產(chǎn)聆風(fēng)低了10%左右的價格。
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