來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2023-12-19
據(jù)外媒報(bào)道，為了避免因?yàn)殇N售增速放緩對工廠和經(jīng)銷商造成的不利影響，奧迪將放緩?fù)瞥鲭妱?dòng)車的速度。奧迪新任CEO格諾特·杜爾納（Gernot Dollner）表示，短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車。
對奧迪而言，2023年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。3月，奧迪中國官方發(fā)布面向未來的生產(chǎn)計(jì)劃：從2026年開始，奧迪面向全球市場將只推出純電動(dòng)汽車。到2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車生產(chǎn)。
在4月的2023上海車展上，奧迪中國總裁溫澤岳表示，“今年起，奧迪將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，這也是面向未來轉(zhuǎn)型最為重要的攻勢?！备鶕?jù)規(guī)劃，未來三年，奧迪將在全球推出20款車型，其中10款為純電動(dòng)車。
今年6月，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume對外承認(rèn)，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，并承諾未來將重振奧迪的高光時(shí)刻。Oliver Blume表示，“面對主要的競爭對手，我們沒有捍衛(wèi)它的領(lǐng)先地位，因?yàn)槊媾R嚴(yán)重的軟件問題，我們不得不推遲電動(dòng)車發(fā)布規(guī)劃”。
從目前來看，奧迪的確需要做出調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度奧迪集團(tuán)累計(jì)銷量140.5萬輛，同比增長16%，其中奧迪品牌銷量138.7萬輛，同比增長16%。不過，奧迪品牌在電動(dòng)化市場的表現(xiàn)并不理想，其前三季度僅交付12.3萬輛電動(dòng)車，同比增長60%，占總市場份額的8.8%。作為對比，梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車銷量為17.45萬輛，占總銷量11.4%。寶馬電動(dòng)車銷量21.7萬輛，占總銷量11.8%。
目前，中國是奧迪全球最大單一市場，但其在中國市場與競爭對手相比表現(xiàn)不佳。奧迪在中國銷售的新能源汽車包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但銷量表現(xiàn)并不出色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，Q4 e-tron累計(jì)銷售20596輛，Q5 e-tron為4416輛，e-tron為1865輛。
今年7月，大眾集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納接替奧迪現(xiàn)任CEO馬庫斯·杜斯曼出任奧迪新任首席執(zhí)行官，該任命已于9月1日起生效。與此同時(shí)，為了在中國市場獲得更好的發(fā)展，奧迪和上汽集團(tuán)在7月份達(dá)成共識(shí)，將通過合作加快電動(dòng)車開發(fā)。雙方一致認(rèn)為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作新篇章，為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障。據(jù)透露，此次合作奧迪希望能夠獲得三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，但外觀、內(nèi)飾等造型設(shè)計(jì)得由奧迪自主把控。
Oliver Blume表示，奧迪從明年開始推出的新產(chǎn)品將給品牌帶來巨大的機(jī)遇。2024年，奧迪將發(fā)布Q6 e-tron，這款車是奧迪首款基于大眾集團(tuán)PPE架構(gòu)的電動(dòng)汽車，與保時(shí)捷Macan EV同平臺(tái)打造。
全新奧迪Q6 e-tron意味著奧迪電動(dòng)化進(jìn)入新階段，但這究竟能否成為奧迪打好電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這場“翻身仗”的開始，目前來看并不簡單，身處競爭慘烈的中國電動(dòng)車市場，不管是拼產(chǎn)品力還是影響力，奧迪的地位都遠(yuǎn)不如前，隨著國內(nèi)新能源汽車回歸市場驅(qū)動(dòng)，真正的競賽才剛開始，而奧迪如何找到自己的定位才更為關(guān)鍵。
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