來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2023-12-12
12月12日，懂車帝官方在微博上表示，2023懂車帝冬測所有項目使用統(tǒng)一測試標準，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待。為此，懂車帝在黑龍江漠河舉行2023冬測開放日，誠邀所有參與車企現(xiàn)場觀測并全程直播。
目前，有多少家車企會給懂車帝“面子”到現(xiàn)場觀測還不得而知。有網(wǎng)友表示，“關注最新結果。邀請39家車企現(xiàn)場看冬測，說明問心無愧”。也有網(wǎng)友認為，“無風不起浪，如果沒點問題，不至于長城吉利大嘴三巨頭來懟你”……
懂車帝實體公司為北京懂車帝科技有限公司，成立于2018年12月，為一站式提供汽車信息與服務平臺，涵蓋內容、工具和社區(qū)，擁有懂車帝APP和懂車帝PC網(wǎng)頁。作為第三方汽車垂直平臺，懂車帝每年夏季和冬季都會針對市場熱門車型進行評測，針對不同車型特點及用戶關注點設計專屬評測場景，為消費者提供更直觀、實用的購車參考信息。日前，懂車帝在黑龍江漠河針對新能源車型進行冬測，包括純電動車和插混/增程式混動車型，而懂車帝官方公布的插混/增程式混動車型續(xù)航表現(xiàn)，令多家車企不滿，這也是懂車帝開啟冬測以來首次遭遇輿論危機。
從懂車帝公布純電續(xù)航達成率成績來看，據(jù)《電車報告》統(tǒng)計，仰望U8和比亞迪宋PLUS DM-i續(xù)航達成率均在80%以上，其中仰望U8為85.08%，WLTC綜合續(xù)航124km，實測續(xù)航105km。此外，騰勢D9 DM-i、唐DM-p、理想L7續(xù)航達成率均在60%以上。
除了這5款車型，已顯示的11款車型包括魏牌藍山、理想L9、方程豹豹5、坦克400HiT、哈弗猛龍等續(xù)航達成率全部腰斬，其中墊底車型為問界M7，續(xù)航達成率為31.6%，WLTC綜合續(xù)航175km，實際續(xù)航僅55.3km。
懂車帝的評測成績一出爐，問界官方坐不住了。12月8日，問界官方發(fā)布標題為《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》文章，直呼懂車帝的評測方法嚴重背離用戶真實使用場景。隨后，余承東轉發(fā)文章毫不掩飾地表示：“坑人的測試！誤導民眾！”不難看出，余承東是真的氣到了！
懂車帝是怎么測的？《電車報告》通過查詢后了解到，懂車帝冬測大概是這樣的，參與評測的車型會在測試的前一天加滿油、充滿電，然后斷電放至隔天再通上電，再用一個小時的時間進行整備，并且全程開著空調。整備后，測試車輛不充電直接上路開測。這么一看，整備過程里消耗的電量就已經(jīng)算在續(xù)航測試里頭了。所以，按照問界官方的說法，“車輛在正式測試前進行共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加空調能耗，導致電量快速下降?！币簿褪钦f，問界M7在整備時既開著空調又開著車門，等到真正測試的時候，問界M7的電量已經(jīng)用掉不少。
其實，認為懂車帝測試不公平的，還有長城汽車、吉利汽車，特別是長城汽車，反應比問界汽車還強烈，因為參與測試的車型中，包括魏牌高山、魏牌藍山、坦克400HiT、哈弗猛龍等續(xù)航達成率全部腰斬，這些車型對于長城汽車的發(fā)展極為重要，測試車型續(xù)航腰斬，勢必會影響到終端市場銷量，長城汽車肯定忍不了。于是，12月11日，長城汽車針對懂車帝評測給出多方面回應，多位高管同時在微博上公開發(fā)聲。
除此之外，吉利控股副總裁楊學良也發(fā)了長微博，內容同樣在控訴受測車輛在整備時受到的不公平待遇。據(jù)了解，銀河L6和領克08單次最長的開門時間（10分鐘和6分39秒），兩款車型續(xù)航達成率均低于40%。
如果兩家車企公布的數(shù)據(jù)真實，那么懂車帝對于每臺測試車型在整備時確實有所不同。另外，懂車帝的測試規(guī)程里只字未提車速、加速度等關鍵指標，只規(guī)定24 ℃的空調溫度，這是否意味著只要車內溫度設定為24℃，駕駛員想怎么開就怎么開？如此看來，懂車帝被多家車企抗議，也不為過了。
其實，新能源汽車續(xù)航差，并不是什么新鮮事，車企也在為了如何提升續(xù)航而不斷努力，包括研發(fā)高密度電池、高功率充電樁等，用新技術解決電動車在冬季的續(xù)航焦慮。對于車企來說，如果測試規(guī)程規(guī)范公平，那么測試成績差也是無可厚非的，但更在意的是測試環(huán)境是否貼合消費者的用車環(huán)境，以及測試標準是否統(tǒng)一。按照問界汽車的看法，顯然此次測試嚴重與消費者的用車環(huán)境背離，那么這些數(shù)據(jù)是否具有參考價值？回歸懂車帝，作為一家汽車垂直平臺，如此大規(guī)模的評測是否存在利益輸出，我們無從考究，也不是我們該關心的問題，但即便懂車帝做到了公開透明，即便懂車帝是權威機構，車企一樣也會極端排斥，懂車帝作為背靠頭條的銷售渠道大頭，已經(jīng)成為實質上線上銷售渠道壟斷者，懂車帝借著壟斷年初合作費用大漲價，導致不少車企獲客成本暴漲甚至翻倍還歷歷在目，當時還逼得汽車流通協(xié)會出來勸和，最后價格也沒降下來。
面對比汽車之家、易車網(wǎng)還要強勢的第三方汽車垂直平臺，一旦拿到了對產(chǎn)品的“審判權”，結果可想而知。此次爭議還沒結束，或許等到長城汽車的標準質疑溝通會結束后會有一個更為準確的結論。
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