來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2023-12-08
12月8日，地平線與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD正式宣布合資公司酷睿程（CARIZON）成立，新合資公司總部位于北京，計(jì)劃在2023年末招募逾300名員工。地平線表示，新合資公司將整合地平線的軟硬結(jié)合技術(shù)能力以及CARIAD在智能車身和軟件系統(tǒng)整合方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。
天眼查顯示，酷睿程運(yùn)營(yíng)主體“酷睿程（北京）科技有限公司”成立于2023年11月20日，注冊(cè)資本為67.57億元。董事長(zhǎng)施沛德（Peter Bosch）是CARIAD新上任CEO，法定代表人兼總經(jīng)理楚力（Alexis Trolin）是CARIAD E3平臺(tái)（端到端電子電氣架構(gòu)）負(fù)責(zé)人，副董事長(zhǎng)余凱則是地平線創(chuàng)始人兼CEO。股權(quán)架構(gòu)方面，卡里亞德愛沙尼亞有限公司（CARIAD）持股60%，地平線持股40%。
一年前，也就是2022年10月23日，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)，以此加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。據(jù)透露，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元。據(jù)此前官宣，雙方合作主要集中在全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案——通過在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。
CARIAD前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation，由大眾集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯一手倡導(dǎo)籌建，目的是打造一款自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)VW.OS，以強(qiáng)化大眾集團(tuán)的軟件能力，并在未來將其不同版本運(yùn)用到所有集團(tuán)汽車品牌之上，首款搭載車型就是大眾ID.3。然而，由于各種BUG導(dǎo)致量產(chǎn)計(jì)劃一推再推，迫使大眾放棄夏季上市ID.3的計(jì)劃，引得大眾集團(tuán)管理層大怒。后來，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO迪斯進(jìn)一步加大了對(duì)軟件層面的投入，甚至將該事業(yè)部獨(dú)立成為CARIAD，避免大眾集團(tuán)內(nèi)部勢(shì)力的干擾，并在全球多個(gè)國(guó)家成立子公司，其中就包括中國(guó)。
地平線成立于2015年7月，是北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司旗下品牌，主要從事智能芯片的研發(fā)，是國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)天眼查顯示，目前地平線完成15輪融資，其中比亞迪、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、中國(guó)一汽、奇瑞控股等都是投資方，這也意味著地平線今后有可能成為他們的供應(yīng)商。產(chǎn)品方面，地平線推出了四款自動(dòng)駕駛芯片，先后向長(zhǎng)安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等車型提供自動(dòng)駕駛芯片。
地平線對(duì)于此次合作十分重視。綜合多家媒體報(bào)道，在地平線和CARIAD官宣合作后，地平線CTO黃暢帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加入合資公司，并將地平線現(xiàn)階段的技術(shù)下放至合資公司，規(guī)劃業(yè)務(wù)范圍包括L2級(jí)輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車等功能，但該消息暫未獲得官方確認(rèn)。與此同時(shí)，地平線也開始大規(guī)模對(duì)外招聘，蘇箐曾是華為終端首席架構(gòu)師，在華為成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部門后，蘇箐出任智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)，但由于2021年蘇箐針對(duì)特斯拉發(fā)表不當(dāng)言論，蘇箐被罷免。從華為離開后，蘇箐被傳出加入地平線，主導(dǎo)高階智能駕駛項(xiàng)目，其中就包括征程6平臺(tái)項(xiàng)目。
為什么大眾開始重視軟件能力？因?yàn)轶w驗(yàn)感實(shí)在是太差了，問題主要集中在智能座艙和智能駕駛方面，旗下包括奧迪、保時(shí)捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個(gè)品牌推出新車造成了嚴(yán)重影響。此外，大眾旗下ID.系列電動(dòng)車也頻繁因軟件故障問題遭車主投訴。以大眾目前的軟件研發(fā)實(shí)力，確實(shí)需要與其他公司合作，而地平線產(chǎn)品在大眾在華產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)上車，無疑能夠改變公眾對(duì)大眾車載智能化不足的印象，最關(guān)鍵是立等可用，給后續(xù)真正專有技術(shù)研發(fā)贏得時(shí)間。
除了與地平線合作外，更早之前CARIAD還與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，這也充分證明大眾急需在智能化領(lǐng)域有所作為，也從側(cè)面證明中國(guó)技術(shù)廠商得到了跨國(guó)汽車公司的認(rèn)可。另一方面，加碼中國(guó)，也說明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車的重要性。
數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度大眾汽車集團(tuán)在全球交付新車671.58萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，其中在中國(guó)市場(chǎng)銷量為228.91萬輛，同比下滑3.0%，占全球市場(chǎng)份額34.1%，是全球最大單一市場(chǎng)，卻是唯一下滑的市場(chǎng)。
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