來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2023-12-08
12月8日，悅達(dá)起亞對(duì)外公布11月全球最新銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年11月悅達(dá)起亞全球銷量為18224輛，同比增長(zhǎng)88.9%。其中，國(guó)內(nèi)銷量為7004輛，同比增長(zhǎng)22.5%，累計(jì)出口11220輛，同比增長(zhǎng)185.6%；今年前11月累計(jì)銷量為148168輛，同比增長(zhǎng)23.2%，累計(jì)出口75837輛，同比增長(zhǎng)92.3%。
從上述數(shù)據(jù)分析，不管是全球銷量還是韓國(guó)本土市場(chǎng)亦或出口方面，今年11月悅達(dá)起亞銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，不過(guò)悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的漲幅并不高，而在過(guò)去的一年，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的存在感也不高。
數(shù)據(jù)顯示，2022年起亞全球銷量為290.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，位列全球汽車品牌銷量榜第七名。另?yè)?jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，起亞在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%，與2016年起亞在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到65萬(wàn)輛的銷量巔峰相比相差甚遠(yuǎn)。更為棘手的是，銷量下滑的同時(shí)，起亞在華也出現(xiàn)了資不抵債的窘境。財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，起亞在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞已陷入資不抵債困局，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)119.3%。
需要注意的是，雖然起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷量萎靡，但起亞多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。今年10月，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在起亞EV5靜態(tài)品鑒會(huì)后的媒體溝通會(huì)上表示，起亞不可能退出中國(guó)市場(chǎng)?！?a >汽車行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)已成為世界最大的單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這或許也是起亞不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)原因之一。
今年是悅達(dá)起亞進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的元年，其正加速布局新能源賽道。換而言之，新能源車將成為起亞打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的敲門磚。目前起亞在國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV——起亞EV5已于11月17日上市，新車基于起亞電動(dòng)車專用的E-GMP平臺(tái)打造，定位緊湊型SUV，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為14.98-17.48萬(wàn)元。
對(duì)于新車的上市，楊洪海曾表示，EV5是專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的車型，將成為起亞中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略核心，希望以EV5在中國(guó)成功上市為起點(diǎn)，將其打造成為起亞爆款車型。需要注意的是，如今中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，特別是新能源汽車市場(chǎng)，在此背景下，新能源轉(zhuǎn)型緩慢的起亞在華或面臨不小的壓力。
值得一提的是，日前，悅達(dá)起亞官方宣布針對(duì)旗下多款車型開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠。即日起至12月31日，購(gòu)買EV5、EV6、嘉華、獅鉑拓界、賽圖斯、新K3等車型，可享多重優(yōu)惠政策，其中，獅鉑拓界直降30000元，直購(gòu)價(jià)149800元起。至于價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，能否提振悅達(dá)起亞銷量，有待驗(yàn)證。需要注意的是，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入12月以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有15家以上車企通過(guò)優(yōu)惠或降價(jià)等方式參與價(jià)格戰(zhàn)，這也意味著車市競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈。
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