來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2023-11-23
11月22日，廣汽豐田針對網(wǎng)上流傳的全新第九代凱美瑞“剎車點頭緩解系統(tǒng)付費”一事做出回應(yīng)。
廣汽豐田在官方微博賬號表示：近日，廣汽豐田收到部分媒體和顧客對全新第九代凱美瑞“剎車點頭緩解系統(tǒng)”的問詢，現(xiàn)說明如下：1、該系統(tǒng)并非“剎車”，是為了在剎車過程中提升乘員舒適度而開發(fā)的功能，它通過不同車輪間制動力的適當分配，有效控制車輛俯仰角度，減少車輛“點頭”現(xiàn)象，讓剎車更平順，不需要額外付費便可使用。廣州車展上的展示車輛為試制車，車機屏幕顯示功能均為測試內(nèi)容。2、該系統(tǒng)將搭載在全新第九代凱美瑞車型上，具體搭載型號以量產(chǎn)為準。
事情是這樣的，在2023廣州車展上，廣汽豐田第九代凱美瑞全球首發(fā)亮相。隨后網(wǎng)上出現(xiàn)了豐田凱美瑞剎車需付費使用的視頻，隨后這一事件在網(wǎng)上引發(fā)廣泛討論。但事實上，當時顯示的付費項目是“剎車點頭緩解系統(tǒng)”，開啟該功能后，在非緊急剎車時，能控制車輛的俯仰角度，減少車輛點頭。
實際上，“剎車點頭緩解系統(tǒng)”并不是指車輛的制動系統(tǒng)硬件，而是一道程序，具體可以理解為“舒適剎車”。行業(yè)人士稱，廣汽豐田所推出的“剎車點頭緩解系統(tǒng)”是通過對剎車ECU軟件升級，合理分配制動力，為駕駛者和同乘者提供舒適的駕乘體驗，該系統(tǒng)除了能減少車內(nèi)乘員因停車制動帶來的“點頭”現(xiàn)象，增加乘坐舒適感外；還可在緊急制動時，可抑制后輪上揚，提升安全性；亦或者顛路段行車時，減少車輛側(cè)傾，令駕駛更具高級感。
據(jù)了解，全新第九代凱美瑞基于TNGA-K平臺打造，主要針對國內(nèi)市場進行本土化設(shè)計調(diào)整，相比于現(xiàn)款車型更加年輕化，且全系將采用混動系統(tǒng)。
具體來看，外觀方面，新車主要提供三種外觀設(shè)計風格，其中兩套設(shè)計風格極為相似，主要差異化設(shè)計在于前包圍和霧燈裝飾件上，整體變化并不明顯。從前臉來看，不同版本車型的差異主要集中在“大嘴”前格柵處，一種為蜂窩網(wǎng)格設(shè)計并進行黑化處理，同時兩側(cè)進氣口也進行黑出處理，凸顯運動感；另一種則為菱形網(wǎng)格漸變設(shè)計，與白色車身融為一體，兩側(cè)設(shè)計類似進氣孔的構(gòu)造，看起來更斯文。
車身側(cè)面，新車基本與老款車型保持一致，整體線條流暢。除立體化腰線以外，后翼子板隆起的線條還為新車增添了更多的肌肉感。車尾造型，新車并沒有采用當下流行的貫穿式尾燈，但依然有著很高的辨識度。其中，運動風格的車型在尾部使用黑色飾條將兩處尾燈結(jié)合，配上黑色小鴨尾與下方擴散器，進一步提升了運動感。
內(nèi)飾部分是新車變化比較明顯的地方，相比老款，新車更加年輕、科技。車內(nèi)采用琴弦式設(shè)計元素，配備7 英寸的全液晶儀表與8英寸的中控臺液晶屏，提升視覺質(zhì)感。新車中控屏下方還設(shè)計有觸摸式的操作按鍵，功能更加豐富。除此之外，全新凱美瑞針對中國市場與華為聯(lián)手全新打造車機系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8155芯片，車機系統(tǒng)的操作流暢性相比老款車型有了明顯的提升。
動力方面，新車提供2.0L燃油版以及2.0L/2.5L油電混動車型，但取消了2.5L燃油版車型，但詳細參數(shù)暫時未知，預(yù)計2.0L/2.5L油電混動版車型能夠帶來更低的燃油經(jīng)濟性。
作為豐田旗下一款經(jīng)典車型，凱美瑞誕生于1982年，迄今已有41年歷史，歷經(jīng)8次換代更新，也是豐田旗下走量車型。以2022年銷量為例，凱美瑞以242225輛的銷量成績超過本田雅閣，成為中型車銷冠，后者全年銷量為220771輛，排名第三的是帕薩特，為163532輛。
進入2023年后，凱美瑞依然位居中型車銷量榜首。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，凱美瑞銷量為18.30萬輛，帕薩特、邁騰、雅閣和寶馬3系分別位列榜單第2-5名，銷量分別為14.75萬輛、14.32萬輛、143.69萬輛和12.24萬輛。
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