來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2023-11-17
11月17日，在2023廣州車(chē)展上，東風(fēng)本田e:NS2量產(chǎn)版和廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版車(chē)型正式發(fā)布。兩款車(chē)型互為姊妹車(chē)，基于本田純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款車(chē)型，預(yù)計(jì)將在2024年上市。
外觀方面，東風(fēng)本田e:NS2和廣汽本田e:NP2均采用利刃造型和鋒銳動(dòng)線(xiàn)設(shè)計(jì)，鋒利而平直的車(chē)身腰線(xiàn)從車(chē)頭延伸至車(chē)尾，后尾門(mén)采用掀背式設(shè)計(jì)。值得一提的是，雖然兩款車(chē)型互為姊妹車(chē)型，但在外觀設(shè)計(jì)上也有明顯的不同。
細(xì)分來(lái)看，東風(fēng)本田e:NS2前臉采用貫穿式日間行車(chē)燈與回旋鏢式燈組設(shè)計(jì)，品牌LOGO支持點(diǎn)亮。車(chē)身側(cè)面，新車(chē)后半部造型采用更具運(yùn)動(dòng)感的溜背式設(shè)計(jì)，再加上車(chē)門(mén)與側(cè)窗的面積占比，看上去更有一種跨界車(chē)型的韻味，此外新車(chē)還將配備搭載隱藏式門(mén)把手、低阻輪輞等。車(chē)尾部分，新車(chē)尾燈設(shè)計(jì)與前燈組相互呼應(yīng)，采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾部分，新車(chē)采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，智能艙前排為貫穿式設(shè)計(jì)。新車(chē)并未配備概念車(chē)上的觸摸式換擋，而是采用傳統(tǒng)的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。另外，新車(chē)搭載大尺寸HUD，并配備全新“智導(dǎo)互聯(lián)Honda CONNECT 4.0”和安全駕駛輔助系統(tǒng)“安全超感Honda SENSING 360”。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載磁同步電機(jī)，截至發(fā)稿，官方暫未公布其他動(dòng)力信息。
至于廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版，新車(chē)外觀高度還原概念車(chē)設(shè)計(jì)，整體造型更科幻。前臉配備半封閉式前格柵，搭載貫穿式日間行車(chē)燈與C字型燈組與貫穿式日間行車(chē)燈帶，本田L(fēng)OGO支持點(diǎn)亮，辨識(shí)度極高。車(chē)身側(cè)面，新車(chē)采用大傾角的溜背式設(shè)計(jì)，凸顯新車(chē)動(dòng)感的造型風(fēng)格，搭載隱藏式門(mén)把手、低阻輪輞，進(jìn)一步提升車(chē)輛偏年輕運(yùn)動(dòng)化的取向。車(chē)尾部分，新車(chē)同樣采用極具科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的尾燈組在左右兩側(cè)進(jìn)行“展開(kāi)”形成C字形樣式，配合隆起的后輪眉，在加強(qiáng)科技感的同時(shí)還提升了車(chē)輛的肌肉感。
內(nèi)飾部分，新車(chē)采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)內(nèi)采用內(nèi)嵌式全液晶儀表與大尺寸中控屏，配備HUD抬頭顯示，還將搭載全新“智導(dǎo)互聯(lián)Honda CONNECT 4.0”和安全駕駛輔助系統(tǒng)“安全超感Honda SENSING 360”。動(dòng)力方面，新車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)或搭載204馬力的電機(jī)，電池容量預(yù)計(jì)68.8kWh，續(xù)航里程大概510km左右。
汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷向智能化和電動(dòng)化的劇烈轉(zhuǎn)型，而本田汽車(chē)正處于轉(zhuǎn)型階段。
2022年4月，Honda在中國(guó)推出隸屬于e:N品牌的兩款純電車(chē)型——e:NP1/e:NS1，這兩款車(chē)型互為姊妹車(chē)型，前者由東風(fēng)本田投產(chǎn)，后者由廣汽本田投產(chǎn)，定位小型純電SUV，但兩款車(chē)型自上市以來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)低迷。以今年前10月銷(xiāo)量為例，東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)銷(xiāo)量為5880輛，廣汽本田e:NP1為4415輛，兩款車(chē)型銷(xiāo)量均與目前主流的新能源車(chē)相差甚遠(yuǎn)。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，本田中國(guó)對(duì)原本的“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃”做了大幅調(diào)整，將“停售燃油車(chē)”的時(shí)間點(diǎn)由2030年提前至2027年，即從2027年后，本田在中國(guó)推出的所有車(chē)型均為混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)，不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型；到2035年，本田中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比100%。具體合資公司來(lái)看，10月26日，廣汽本田稱(chēng)，從2027年開(kāi)始將不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型，從2035年起，屆時(shí)本田在華銷(xiāo)售所有車(chē)型將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。而在更早的7月16日，東風(fēng)本田宣布，今年下半年?yáng)|風(fēng)本田將推出旗下全新自主純電品牌，2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車(chē)，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車(chē)型。
今年9月，東風(fēng)本田發(fā)布全新新能源子品牌——靈悉，這也是日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的首個(gè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的新能源品牌。新品牌基于年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，并采用全新的產(chǎn)品LOGO，旗下產(chǎn)品將基于全新純電平臺(tái)生產(chǎn)，產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶(hù)、市場(chǎng)定價(jià)等均與e:NS純電品牌存在明顯差異，首款車(chē)型“靈悉L”定位轎車(chē)。
實(shí)際上，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域本田中國(guó)的動(dòng)作并不少，從本田中國(guó)大幅調(diào)整停售燃油車(chē)的時(shí)間表也可以看出，本田中國(guó)已意識(shí)到要想在中國(guó)市場(chǎng)維持長(zhǎng)久發(fā)展就需加速向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，加速電動(dòng)化產(chǎn)品的導(dǎo)入，以此減少掉隊(duì)的可能。
而本次發(fā)布的e:NS2/e:NP2是本田e:N系列的第二款車(chē)型，至于新車(chē)上市后能否逆襲，扭轉(zhuǎn)本田中國(guó)在新能源市場(chǎng)低迷的銷(xiāo)量頹局？《汽車(chē)行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，在國(guó)產(chǎn)新能源強(qiáng)勢(shì)崛起以及合資車(chē)企日漸式微的背景下，本田中國(guó)想要逆風(fēng)翻盤(pán)并不容易，此前乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“日系車(chē)在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)短板，主要是日系車(chē)企不愿意變革。” 這也意味著本田中國(guó)仍然需要做出更多的革新才行。
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