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來自:汽車行業(yè)關注 作者:連澤華 發(fā)布時間:2023-11-11
據(jù)財聯(lián)社報道,11月10日,有知情人士稱,一汽-大眾有計劃推出自己的新能源汽車品牌,“新品牌或將利用插電混動技術來補充新能源產(chǎn)品的不足。”而一汽-大眾內(nèi)部人士對此也表示:“公司確有這方面的考慮,畢竟目前國內(nèi)插電混動市場保持著巨大的增量?!?/p>
針對上述消息,一汽-大眾官方暫未作出回應。
實際上,一汽-大眾計劃推出自主新能源品牌對于行業(yè)而言也是什么意外事。得益于混動車型銷量的快速攀升,如今押注混動市場已成為越來越多車企選擇。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%,市場占有率為28.3%。其中,純電動車累計銷量同比增長31.9%至271.9萬輛,插混車型銷量同比增長91.1%至102.5萬輛。除此之外,隨著國內(nèi)新能源市場快速崛起,一汽-大眾在華銷量開始有所下滑,成立新的新能源汽車品牌或能在一定程度上緩解其在華壓力。
數(shù)據(jù)顯示,2020年一汽-大眾年銷216.2萬輛,曾是國內(nèi)唯一年銷超200萬輛的乘用車企。到了2022年,比亞迪以180.5萬輛的銷量位居國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍,終結了南北大眾等合資企業(yè)長達40年霸榜的局面。
而進入2023年后,一汽-大眾銷量依然落后于比亞迪。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月一汽-大眾零售銷量為146.61萬輛,同比下滑1.1%,市場份額為8.5%,位居國內(nèi)廠商零售銷量榜單第2名;大眾汽車另一合資品牌上汽大眾今年前10月也同比下滑3.8%至96.85萬輛。作為對比,比亞迪累計銷量為214.28萬輛,同比增長57.2%,市場份額為12.4%。
雖然一汽-大眾在國內(nèi)市場仍然有較高的市場份額,但在新能源市場,盡管大眾汽車是最堅定電動車發(fā)展,也是在合資電動車領域發(fā)展較好的國際車企,但大眾汽車在華合資車企在新能源汽車方面尚未有亮相的成績。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年1-10月,新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安,此外包括吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車,新能源汽車銷量也超過20萬輛。而在TOP10榜單中,并未出現(xiàn)任何一家合資車企。換而言之,一汽-大眾銷量的下滑僅是眾多合資品牌中的一個縮影。
在傳統(tǒng)燃油車市場不斷萎縮以及國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)攀高的背景下,包括大眾以及本田在內(nèi)的合資車企均開始模仿自主車企,嘗試推出獨立新能源子品牌。今年9月21日,東風本田已率先發(fā)布全新新能源汽車品牌“靈悉”,這也是東風本田進入中國20年來首次推出全新新能源車車標,旗下首款概念車也全球亮相。
至于大眾汽車,此前大眾已宣布與小鵬汽車合作,雙方共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車,同時旗下高端品牌奧迪與上汽集團牽手聯(lián)合開發(fā)電動車;此外,大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談,一汽-大眾或將“買斷”零跑的某一代平臺技術。
在電動化轉型與全球市場競爭的雙重壓力下,未能適應市場轉型的合資品牌在華市場份額正逐漸被稀釋,即便是在電動化領域有很大轉型決心的大眾汽車也難以獨善其身。在此背景下,一汽-大眾擬推自主新能源品牌或能為其搶占一部分市場份額。當然,截至發(fā)稿前,一汽-大眾尚未對這一消息作出回應,更多細節(jié)還需官方公布才能確認。
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