來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-02-13
繼理想、問界、嵐圖、等車企發(fā)布增程版車型后，零跑汽車也加入了增程式大本營。在2月9號，零跑開啟了零跑C11增程版預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間在15.98-20萬元，并打出了要做“15-20萬燃油SUV終結(jié)者”的口號。
值得注意的是，在2月8日理想汽車發(fā)布理想L7后，零跑汽車就在官方微博發(fā)布了一張名為“聊完理想，再來聊聊現(xiàn)實，理想與現(xiàn)實相距75KM”的海報，預(yù)告零跑C11增程版開啟預(yù)售。據(jù)了解，零跑C11增程的正式價格將在3月1日公布。據(jù)零跑汽車一位內(nèi)部人士透露，C11增程版不排除價格有進一步下探的可能。
外觀方面，零跑C11增程版改為貫穿式進氣格柵，前臉增加星點式的通風口，讓車輛整體看起來視覺更有層次同時具有更好的散熱性能。因為是增程版，車輛的后翼子板左側(cè)則多了一個加油口，車尾采用的隱藏式排氣系統(tǒng)設(shè)計。車身尺寸方面，C11 增程版的長寬高為 4780 × 1905 × 1675mm，軸距為 2930mm，與純電版相比長度增加了 30mm。內(nèi)飾方面，零跑C11增程版基本與純電版車型的設(shè)計風格一致。動力系統(tǒng)方面，搭載最大功率為96kW的1.2T三缸發(fā)動機作為增程器，同時還搭載后置單電機和三元鋰電池，系統(tǒng)最大功率為200kW，純電續(xù)航里程最大可達285km，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程可達1024km。
相關(guān)資料顯示：零跑汽車成立于2015年12月，由朱江明創(chuàng)立的浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立，銷售新能源汽車主要覆蓋15萬元至30萬元的中高端新能源汽車市場。目前，零跑汽車旗下有零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01四款車型在售，此前零跑開發(fā)上市的車型都是純電車型，而現(xiàn)在卻推出增程式動力車型。
對此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也做出了說明，其指出目前補能依然是用戶痛點的情況下，增程可以很好地解決用戶的這種焦慮。增程只是在純電上加了一個“充電寶”，和純電在使用上并沒有什么差異。用油是為了減少長途用車的焦慮，是作為長途用車情況下的備胎。增程更適合，它的零部件數(shù)量更少可以進一步保證技術(shù)可靠性。其次增程式更像電車，可以延續(xù)純電車輛的很多特性。”
同時，朱江明還表示混動可以解決很多純電所不能解決的問題。比如長途旅行、充電設(shè)施不完善的情況下，可以解決用戶的很多焦慮，也有非常好的性價比。再者也能享受新能源的很多政策，所以預(yù)估混動在未來兩到三年時間內(nèi)，增長速度還是高于純電。數(shù)據(jù)顯示，2022年插電式混合動力汽車零售銷量達到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅跑贏純電汽車。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2023年，混動市場的規(guī)模會達到230萬輛，不過在朱江明看來，這一數(shù)據(jù)也許會達到300萬輛。
一直以來關(guān)于“增程先不先進”的問題備受業(yè)內(nèi)人士爭議。去年7月份，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上表示，“目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”。并對理想汽車CEO李想開拓增程式模式的努力與貢獻表示肯定。有人增程模式看好也有人不看好，例如長城魏牌CEO李瑞峰，其在余承東發(fā)文后，就在個人微博發(fā)文表示：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。
當然，零跑汽車此次推出增程式車型也屬無奈之舉。近年來零跑汽車與其他造車新勢力一樣均還處于虧損狀態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年-2021年零跑汽車經(jīng)營虧損分別為7.30億元、8.69億元、28.68億元，權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別約為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年累計虧損43.74億元。毛利率方面：零跑汽車2019年-2021年毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。
為了扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，零跑汽車汽車在去年9月推出零跑C01，新車定位中大型純電轎車，共推出5款車型，補貼后售價區(qū)間為19.38-28.68萬元。零跑C01是零跑在售車型中價格最高的車型，擔當著零跑拔高品牌定位及毛利率的重擔。然而，零跑C01的上市后銷量并不理想，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：零跑C01在2022年累計上險數(shù)不足5,000輛。另外，據(jù)1月乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：零跑汽車1月交付暴跌，1月只交付1139輛新車，同比下滑85.92%，環(huán)比下滑86.59%。對此，零跑汽車表示，因為疫情感染的沖擊及兔年春節(jié)的提前，經(jīng)銷商1月銷售節(jié)奏受到干擾，人氣與成交表現(xiàn)相對弱于正常季節(jié)性水平，進而出現(xiàn)短期波動，后續(xù)將逐漸恢復正常節(jié)奏。
虧損加上銷量不佳，又遇上特斯拉大降價的沖擊，新能源汽車市場被迫拉開了價格戰(zhàn)的序幕。零跑汽車也急需找到突破口，降本增量也就自然成了零跑汽車的關(guān)鍵出入。眾所周知，增程式混合動力汽車最大的優(yōu)點就是其低成本，不需要復雜的變速箱，也不用昂貴的電池。且對于車企來說，比較容易上手，可以縮短研發(fā)周期，便于車企新品牌快速推產(chǎn)品，搶市場。從零跑C11增程售價來看，還是具有一定的吸引力，但能否打開銷量市場，這個還有待時間的驗證。
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