概況：

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸;(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī);3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸;4L左右為8缸;5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，(1—2.5)L汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車(chē)采用。(6—12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。

日產(chǎn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)：

簡(jiǎn)介：

V6發(fā)動(dòng)機(jī)是凝聚尖端技術(shù)的全新第四代VQ引擎，帶來(lái)超越同級(jí)車(chē)的卓越靜音性與動(dòng)力性。早在1988年，日產(chǎn)以羽毛的開(kāi)發(fā)理念開(kāi)始了全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，旨在打造一款以輕量化設(shè)計(jì)為目標(biāo)，追求高性能高效率，以最柔最舒暢的方式釋放強(qiáng)大動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而為消費(fèi)者提供完全收放自如的駕駛樂(lè)趣。此后，通過(guò)不斷地革新和升級(jí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)十四年獲得美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志“Ward’s Auto World”評(píng)選的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，創(chuàng)造了一個(gè)工業(yè)史上的奇跡。

地位：

V6引擎（VQ25DE及VQ35DE）為全新第4代VQ引擎（2.0L裝備MR20DE引擎）。該引擎是日產(chǎn)專(zhuān)為其高檔車(chē)打造，也是全球唯一一款連續(xù)14年榮獲“世界十佳引擎”稱(chēng)號(hào)的傳奇引擎，當(dāng)然也是日產(chǎn)的王牌動(dòng)力。

開(kāi)發(fā)故事：

引擎猶如汽車(chē)的心臟，是衡量汽車(chē)操控性能的重要因素。為了將凝聚了日產(chǎn)頂尖技術(shù)的D平臺(tái)性能發(fā)揮得淋漓盡致，新一代天籟研發(fā)團(tuán)隊(duì)——“夢(mèng)之隊(duì)”依然搬出了日產(chǎn)看家的王牌動(dòng)力——VQ引擎。為了進(jìn)一步提高第三代VQ引擎的性能，“夢(mèng)之隊(duì)”根據(jù)全球消費(fèi)者的反饋，對(duì)多達(dá)9項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，從而誕生了第四代VQ引擎，使新一代天籟達(dá)到自如的操控性和舒適駕乘性能的絕佳平衡。

翻看一下VQ引擎的榮耀之旅就能看出為何新一代天籟的夢(mèng)之隊(duì)倚重于它了：裝備Infiniti G35、M35、FX35、EX35和NISSAN Skyline、350Z等豪華車(chē)型，自1994年首次誕生以來(lái)，便開(kāi)始了其光輝的歷程——全球唯一連續(xù)14年獲得美國(guó)權(quán)威“Ward’s Auto World”頒發(fā)的“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的VQ引擎，在同級(jí)別量產(chǎn)車(chē)型中完全找不到與之匹敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

媒介的溢美之辭也充分反映了這款世界頂級(jí)引擎的絕佳性能：“在任何轉(zhuǎn)速下都有非常輕快的油門(mén)反應(yīng)”（1998年世界十佳引擎獲獎(jiǎng)評(píng)價(jià)）；2000年，媒介對(duì)它的評(píng)價(jià)采用了貓的比喻：“像貓一樣靈敏的加速、無(wú)可匹敵的平順感，造就了駕駛的最大樂(lè)趣；2001年VQ引擎因其“絕無(wú)令人不安的震顫、油門(mén)反應(yīng)非常出色，當(dāng)之無(wú)愧的最佳V6發(fā)動(dòng)機(jī)”而再獲殊榮，而到了2006年，VQ引擎因其“在各檔位下都有極其出色的加速感，在任何轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)都堪稱(chēng)完美”，依舊笑傲世界十佳引擎風(fēng)云榜。

技術(shù)詳解：

全新第四代VQ引擎：

利益點(diǎn)：全新第四代VQ引擎動(dòng)力更強(qiáng)勁，輸出更順暢。

技術(shù)原理：通過(guò)9項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，不僅保持了V型6缸引擎的性能特點(diǎn)，較上一代VQ引擎功率提升7.6%(馬力），扭矩提升5%，同時(shí)大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

航天級(jí)的超低摩擦技術(shù)：

利益點(diǎn)：降低油耗，提高動(dòng)力效能。

技術(shù)原理：在引擎活塞表面覆蓋達(dá)到鉆石級(jí)硬度的航天級(jí)陶瓷材料，并且用于賽車(chē)技術(shù)的真圓孔缸體加工技術(shù)也在制造過(guò)程得以運(yùn)用，較上一代VQ引擎摩擦力降低40%。

NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)：

利益點(diǎn)：動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

技術(shù)原理：新一代天籟還采用了NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) ，通過(guò)感應(yīng)器根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥門(mén)，提高進(jìn)氣效率，使引擎在中低轉(zhuǎn)速降低噪音，在高轉(zhuǎn)速提高動(dòng)力輸出，較上一代VQ引擎扭矩提升5%

C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制：

利益點(diǎn)：高燃油經(jīng)濟(jì)性與高動(dòng)力完美結(jié)合。

技術(shù)原理：新一代天籟采用了C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制，使引擎能夠根據(jù)行駛狀況，智能控制最佳點(diǎn)火時(shí)間，以達(dá)到最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。

自動(dòng)平衡高剛性發(fā)動(dòng)機(jī)缸體：

利益點(diǎn)：降低引擎噪音，行駛平穩(wěn)。

技術(shù)原理：新一代天籟通過(guò)缸蓋、缸體的高剛性化和自適應(yīng)平衡器的使用，減少引擎振動(dòng)。