請問排量小了能省油？你的車排量多大？油耗又如何？怎么理解？各位車友知道排量小了能省油？你的車排量多大？油耗又如何？的相關(guān)知識嗎？
提問者: 蘇紫 | 2020-01-09 1351
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國6政策已然已經(jīng)落地，上海車友們有換車打算的，大家也都選擇了暫時觀望。等待更多國6車型的出臺。畢竟眼下可選車型不多。然而細(xì)心的車主一定發(fā)現(xiàn)了另一個現(xiàn)象：就是新款汽車發(fā)動機排量越來越小，然后商業(yè)廣告也都說排量小了，油耗就降低了。這是節(jié)能減排。
那么事情的真相如何呢？發(fā)動機排量小了，油耗就一定下來了？大虎悠憤怒的說，這只是一廂情愿的商業(yè)廣告罷了！不能當(dāng)真！具體原理又是什么呢？別急！大虎悠先和你們一起做一個簡單的小游戲，我們通過游戲來學(xué)習(xí)知識！
通過做游戲?qū)W習(xí)道理！
比方說，那現(xiàn)在我讓你仍一個東西，看看你能扔多遠。首先，我們祭出一個紙團。隨便啥報紙之類的揉成一團，然后你來扔。你用盡全力看看能扔多遠？接著，我給你一塊大磚頭，你同樣耗盡全力去扔，看看又能扔多遠？最后一次換一個鵪鶉蛋大小的小石頭，再扔！你看看又能扔多遠？？
照理說，我們?nèi)σ蝗樱@個力道是很大的。那么一個紙團重量是很輕的。我們的身體肌肉，看成是發(fā)動機的驅(qū)動力的話，那么紙團、大磚頭、小石塊的重量，就是汽車奔跑加速的阻力。我們是不是驚訝的發(fā)現(xiàn)，輕飄飄的紙團居然仍不遠?。樯赌?？？
驅(qū)動力和阻力之間的關(guān)系很神奇
其實啊，這就是“驅(qū)動力，和阻力的匹配”效應(yīng)在作祟了！我們?nèi)稳σ蝗樱肀l(fā)出來的力道都是一樣的。但三次扔的東西不同！紙團輕飄飄，大轉(zhuǎn)頭很沉重，拿起來都累！于是乎，我們?nèi)蛹垐F的時候其實是在一個“驅(qū)動力嚴(yán)重過剩”的狀態(tài)！而反過來說，我們?nèi)右粋€大轉(zhuǎn)頭的時候，就是出于“驅(qū)動力嚴(yán)重不足”的狀態(tài)！
如論是驅(qū)動力太強悍，還是驅(qū)動力不足，最后的結(jié)果就一個：扔不遠！反觀我們?nèi)右粋€鵪鶉蛋大的小石塊，卻為啥就能飛老遠老遠呢？？道理其實依然是這個道理！——驅(qū)動力和阻力之間達到了一個微妙的最佳平衡點！當(dāng)然石塊就能飛很遠了！
發(fā)動機排量和油耗未必成正比！
反觀現(xiàn)在的汽車，因為受到相關(guān)政策對于發(fā)動機排量的重重約束，結(jié)果反而出現(xiàn)一個怪現(xiàn)象：汽車發(fā)動機排量越來越小。然后很多消費者會以為這樣做油耗就真的能明顯降低。但事實如何呢？—— 清參照上面所說的“扔?xùn)|西”的故事。
比如大虎悠喜愛的越野車——豐田老霸道LC90和Lc120車型，基本上主流動力配置有3款：2.7L發(fā)動機，3.4L發(fā)動機，和4.0L發(fā)動機。按照常規(guī)想法，2.7L因為排量小，油耗肯定也是最低的。但是事實如何？？——3.4L那款開起來動力夠用，油耗反而低于2.7L款。2.7L發(fā)動機的那款因為動力太弱，反而在加速的時候需要更深的油門，最終導(dǎo)致油耗表現(xiàn)還不如3.4L發(fā)動機。
發(fā)動機存在“黃金排量”一說
另外，事實上發(fā)動機本身是存在“黃金排量”范圍這一說的！絕非玄學(xué)！發(fā)動機專業(yè)有一個“面容比”的說法，就是氣缸的面積和容積的比例?！懊嫒荼取边_到一定范圍后，氣缸的熱效率就會越高。這方面的研究，寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)都有詳細(xì)的測試研究過程和報告。經(jīng)過研究，單個氣缸的容量從0.33L提高到0.4L，熱效率提高2.5%之多！而超過0.5L之后，熱效率開始降低。
因此單個氣缸的最高效率的容積范圍就是公認(rèn)的0.4～0.5L，比如四缸發(fā)動機的最佳排量范圍就是1.6～2.0L之間。比如寶馬歷來就有“單缸0.5L法則”優(yōu)選之說。因此我們知道，六缸發(fā)動機最佳的黃金排量范圍就是在2.4L~3.0L之間，八缸發(fā)動機最佳的黃金排量范圍就是在3.2L~4.0L之間，以此類推。
而受限于發(fā)動機動平衡的限制，三缸發(fā)動機天生就存在不平衡振動的缺陷，而且對于四沖程發(fā)動機來說，三缸機的根本繞不開“動力中斷”問題的。按照單缸最佳黃金排量范圍計算，三缸發(fā)動機最佳的排量范圍在1.2L～1.5L之間，這個排量顯然對于眼下尺寸越做越大的家用車型而言，是不夠用的。
那么如今不少的比如1.0T三缸發(fā)動機，又有什么存在的價值和必要呢？當(dāng)然從商業(yè)角度來說，1.0級別的發(fā)動機確實可以為車主帶來購置稅和車船稅方面的優(yōu)勢，另一方面，更多的恐怕還是造車企業(yè)被政策倒逼之后的無奈選擇吧！畢竟制定政策的人可未必都懂車！
回答者: 長孫全秀 | 2020-01-09
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