路虎攬勝使用的是空氣懸架是可以調(diào)節(jié)軟硬的，軟硬就是所謂的空氣彈簧剛度和減震器阻尼的配合，在不同的模式下懸架剛度和阻尼不同，在普通和節(jié)能模式下懸掛較軟，保持舒適性；在sport和sport+模式下，懸架較硬，給車體提供更好的支撐，空氣彈簧有著悠久的歷史，并不是什么稀奇的玩意，1908 年George Bancroft 申報(bào)了第一個(gè)汽車懸架上空氣彈簧的專利，1910 年美國(guó)首先在普爾曼車上使用空氣彈簧，隨后英、法等國(guó)加大了研究與應(yīng)用。但是，由于空氣彈簧剛度與阻尼匹配比較困難，加之彈簧密封件容易損壞，維修復(fù)雜，使得空氣彈簧一度發(fā)展緩慢。1986 年Toyoto 公司在Soarer 和LEXUSLS400GT 3 車前后懸架上均采用ECAS 系統(tǒng)并且其剛度可在“軟”和“硬”之間調(diào)節(jié)，4 個(gè)減振器可以在“軟”、“中”和“硬”之間調(diào)節(jié)，從而使懸架剛度和阻尼最優(yōu)配合，抑制車身姿態(tài)變化