新能源汽車在傳統(tǒng)汽油車身上進行了變革，引入了發(fā)電跟放電技術，讓汽車變得不再是發(fā)動機的天下，電池包也占據(jù)了一大半江山。如果作為一臺普通的汽車，安全性能自然會聯(lián)想到碰撞，車輛發(fā)生碰撞后，駕駛及乘用人員是否人身安全，是車輛安全性能衡量的一個指標。而新能源汽車，特別是純電動汽車，使用電池放電，車輛始終處于一個高壓電系統(tǒng)，用電安全與否，顯得更為重要。這里的提問，想必也是各偏向后者，也就是說，新能源汽車，特別是純電動汽車，安全性能主要是由車輛的高壓安全、電池安全來決定。

1、碰撞安全

先說回汽車的基本碰撞安全。這是一臺汽車應有的基礎安全，無論汽油車還是新能源。作為新能源車輛的碰撞安全，除了被動的安全外，主動安全更為重要。而關于電動汽車的碰撞表現(xiàn)，人們一直關注的是車輛的充電便捷性、續(xù)航里程、駕駛體驗等問題，碰撞安全方面設計的感知與認識，相對來說稍微滯后些。也就是說，電動汽車的車身的結構設計、車身強度、潰縮表現(xiàn)等，都較少的被關注。值得一提的是，在2019年的C-NCAP碰撞中，當中的新勢力電動車有著不俗的表現(xiàn)，像小鵬汽車G3，蔚來ES8等，都取得了5星的成績，跟其他品牌主機廠可以進行PK，看到新勢力造車的強勁之處。

2、電池安全

由碰撞引申出來的另一重要安全性能指標，即電池安全，不僅表現(xiàn)在碰撞時刻，還表現(xiàn)在如充電、放電等各類使用場景中，整體的來說，就是電池的使用安全技術。電池的安全技術，體現(xiàn)在軟硬件層面。

硬件層面：電池包系統(tǒng)主要由電芯、電氣元件、結構件等組成，電池包的系統(tǒng)性安全，需要由電芯、模組、Pack之間進行協(xié)同，進行安全設計。

1）電芯要求：電芯現(xiàn)狀是向高能量密度、高功率發(fā)展，這對電芯的電極材料、制造工藝都提出了更高的要求。鋰離子的活躍特性如何控制，電芯的密封、絕緣、熱失控、防爆、電芯一致性等等，都是當前的技術難題。

2）模組要求：模組之間的連接方式、裝配要求、焊接工藝、絕緣保護、爬電距離，都是安全設計要點；

3）Pack要求：Pack作為一個完整體，對整體的外殼結構設計要求更為嚴格，可以抵抗振動、沖擊、甚至碰撞；Pack設有安全閥及保險絲等安全設計，滿足短路斷開、高壓泄壓等功能，并且能夠有較高的防護等級，比如IP67等。

軟件層面：BMS的管理系統(tǒng)起著安全控制功能。能夠監(jiān)控電芯的電壓、充放電電流大小、電芯溫度、電池的絕緣、電芯的健康情況等等，有著一套有序的監(jiān)控控制管理系統(tǒng)。如果一旦出現(xiàn)失控的可能，比如熱失控、絕緣故障，碰撞等，能及時切斷電池的主繼電器，實現(xiàn)高壓保護，預防電池包出現(xiàn)著火等危險情況。

3、高壓安全

高壓安全范圍較廣，涉及到整個電動系統(tǒng)。電動汽車由電池包提供能源，工作電壓主要在300～450V范圍內，供各類高壓器件使用。高壓系統(tǒng)的安全保障的要求，是要確保車輛在靜止，行駛，充電等場景下，車輛功能的正常使用的同時，確保操作人的高壓用電安全。這也就提出了車輛必須具備功能安全，高壓檢測，高壓防護，故障保護，觸電防護等一系列安全功能。

一般，這一類高壓安全的防護，主要有以下這些內容:

1）過載/過流防護：車上有高壓配電盒（PDU），如果出現(xiàn)過壓過流，可熔斷保險絲，實現(xiàn)過載過流或是短路保護。

2）觸電防護：這一類主要靠高壓互鎖，絕緣檢測來監(jiān)控保證。高壓互鎖主要是利用低壓回路檢測高壓連接器的連接緊固程度，保護的是器件與線束之間的緊密性，預防漏電；絕緣檢測主要是對部件的絕緣情況進行監(jiān)測，預防部件進水，漏電等情況。車上需確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。

3）高壓泄放：主動泄放功能，系統(tǒng)出現(xiàn)異常斷電，能快速把高壓泄放到安全電壓60V以下。

4）電磁兼容：常年的背鍋俠，所以更應該保證高壓器件具有優(yōu)秀的抗干擾能力，保證系統(tǒng)控制準確輸入與輸出，交互信號正常。

5）故障監(jiān)控：車輛如果出現(xiàn)嚴重故障需要立即下電，比如碰撞，電池嚴重故障等，應具備立刻切斷電池主繼電器能力。

總的來說，電動汽車的安全性能會比汽油車要求更高，方方面面的開發(fā)設計都離不開電池安全跟高壓安全，唯有這2部分的功能安全足夠滿足車輛的日常使用場景，才能更好的保障電動汽車的使用安全。