說到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，燃料電池憑借著自身的優(yōu)勢，如果能夠解決技術(shù)上的瓶頸，是極有可能成為未來新能源汽車主要動力電池來源的，而從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，豐田是最有可能在未來擁有獨立制造燃料電池的實力的。

1992年，豐田就已經(jīng)開始了對燃料電池汽車的開發(fā)，1996年，豐田推出了第一款燃料電池概念車稱之為EVS13。該車的續(xù)航里程達(dá)到了250KM。而隨后在1997年，豐田緊接著推出了第二款燃料電池車型，FCHV-2。2001年3月，豐田推出了第三款燃料電池車型，FCHV-3。

在推出FCHV-3的三個月之后，豐田就推出了其改進(jìn)版FCHV-4。2001年10月，在第35屆東京車展上，豐田展出了第5輛燃料電池汽車，FCHV-5。到了2002年，豐田推出了在FCHV-4上改進(jìn)FCHV，開始在日本和美國進(jìn)行小范圍的銷售。2008年，豐田推出了FCHV-adv，基于漢蘭達(dá)的平臺改裝而來，使用了4個70MPa的儲氫罐，行駛里程達(dá)到了760公里。隨后的幾年豐田一直都是在燃料電池新能源汽車領(lǐng)域不斷推出更加先進(jìn)的改進(jìn)車型，直到2015年，技術(shù)相對比較成熟的豐田mirai上線，并且在同年10月21日，mirai開始在加州銷售和交付。這也意味著豐田開啟了真正意義上的燃料電池汽車量產(chǎn)。

在今年的東京車展上，豐田繼續(xù)展示出來了自己在燃料電池汽車上的超高造詣，也讓市場上對于燃料電池汽車有了更深一步的了解。從而鞏固了豐田在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的地位。我們從豐田汽車一直以來的燃料電池發(fā)展之路上就能夠看得出來，豐田已經(jīng)在燃料電池的發(fā)展之路上領(lǐng)先于其他車企太多，而且有著比較雄厚的技術(shù)以及專利積累。在市場上還沒有幾家能夠成功量產(chǎn)燃料電池汽車的當(dāng)下，豐田卻有著多款燃料電池汽車的推出，也證明了豐田已經(jīng)擁有了完善的燃料電池生產(chǎn)制造能力。所以相信隨著未來燃料技術(shù)的不斷突破和普及，豐田肯定能夠憑借多年的積累，率先成為大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)燃料電池的企業(yè)。