電動(dòng)汽車是以電能為驅(qū)動(dòng)能源，依靠電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的，而充電樁充電，則是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)給的主要方式。根據(jù)電動(dòng)汽車充電功率大小與充電時(shí)間長(zhǎng)短，以及從充電樁輸出的電流類型，可把充電方式分為直流快充和交流慢充兩種。

快充可分為直流快充和交流快充兩種，它們輸入的充電電流較大，充電電壓和充電功率也更高。像直流快充的輸入電壓通常為三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，功率一般在15KW-120KW之間，每15KW為一檔，即15KW，30KW，45KW，60KW，以此類推。由于快充充電樁充電功率較大，充電電流也較大，因而充電時(shí)間相對(duì)較快，好多電動(dòng)汽車?yán)每斐?#xff0c;能實(shí)現(xiàn)30分鐘充滿80%電量，全部充滿也不過(guò)是1個(gè)多小時(shí)。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池是一種化學(xué)電池，它是以化學(xué)反應(yīng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電的。在充電時(shí)，電池內(nèi)部的鋰離子從正極脫嵌后，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)穿過(guò)電池隔膜嵌入負(fù)極，使附近處于富鋰狀態(tài)。充電電流越大，鋰離子移動(dòng)的速度越快，電池溫升也越大。因此，在使用快充的時(shí)候，如果電池質(zhì)量不過(guò)關(guān)，很容易使電池內(nèi)部的鋰離子無(wú)法嵌入負(fù)極，造成析鋰。長(zhǎng)時(shí)間析鋰，鋰離子凝聚在一起，就形成了鋰枝，從而使電池容量變小，縮短電池使用壽命。嚴(yán)重的情況下，鋰枝會(huì)刺破電池隔膜，造成電池內(nèi)部短路，引發(fā)燃燒。

事實(shí)上，無(wú)論是快充還是慢充，只要充電，就會(huì)對(duì)電池使用壽命產(chǎn)生一定的影響。因?yàn)殇囯姵氐氖褂脡勖怯沙潆娧h(huán)次數(shù)決定的，無(wú)論快充還是慢充，每充放電一次，就會(huì)使電池使用壽命縮短一點(diǎn)。不過(guò)，只要電池的質(zhì)量過(guò)關(guān)，密度夠高，快充對(duì)電池的影響并不是那么大。既然電池支持快充，那么該使用快充充電就無(wú)需顧忌使用壽命問(wèn)題，畢竟車是拿來(lái)用的，車企和電池廠商也肯定能預(yù)估到快充對(duì)電池使用壽命的影響問(wèn)題。如果車企沒(méi)有明確限制快充次數(shù)，那么用戶根本無(wú)需擔(dān)心是否會(huì)由此產(chǎn)生不良影響。當(dāng)然，使用快充充電后使用一下慢充充電，讓電池內(nèi)部物質(zhì)有個(gè)還原過(guò)程，對(duì)電池使用壽命更為有利。