一般情況下，前面的牙盤都用2擋。后面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數(shù)情況下，都是2--5，6，7的組合.這里的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。這是有好處的(后面講)。
2.如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變?yōu)?--4，3，2，1的組合.
3.如平坦公路上，要拉高速，則先升后面的飛輪.達(dá)到2--8的組合。這時速度一般可達(dá)30-35.如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達(dá)到3--8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達(dá)到最快，一般35-40都能達(dá)到。此時若要減速，則應(yīng)先減牙盤，到2--8；再減飛輪，到2--5，6，7。
4.牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：
提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負(fù)擔(dān)，要知道，不正當(dāng)?shù)牟僮鲿绊懽孕熊噦鲃酉到y(tǒng)的使用壽命，經(jīng)常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就后悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕松的起步。
三是保護(hù)你的膝蓋！長期只用2--8，3--8的組合，會使膝關(guān)節(jié)長時間處于緊張、發(fā)力狀態(tài)，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了！不可不重視。
其實，山地車設(shè)計那么多檔位的目的，就是讓你根據(jù)不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設(shè)計來比賽速度的！如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。但公路車對坡道，山地的適應(yīng)性就完全不是一個檔次了。你看環(huán)法有幾個騎山地車的？但越野誰又用公路車呢？所以，不同的車，本來就是設(shè)計適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個費(fèi)車，費(fèi)力，費(fèi)時，不討好的過程。。很多時候看見一些裝騷學(xué)生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏自行車，很酷嗎？——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦。那樣起步，只會更費(fèi)車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據(jù)路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔；路況復(fù)雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕松的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。。。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習(xí)了。
真正的山地車運(yùn)動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕松的的基礎(chǔ)上用某個檔位正好實現(xiàn)這個頻率就是變速系統(tǒng)的最優(yōu)使用效果！以這樣的最佳狀態(tài)，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數(shù)百公里的騎行。
你說，‘感覺2.7不是特別快’，現(xiàn)在你就應(yīng)該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設(shè)計用于普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續(xù)時間不要太長，可慢慢練習(xí)加長)。