奧迪Q5L有6款配置，動力上分為高功率版2.0T和低功率版2.0T兩種，其中高功率版2.0T有4款車型，售價區(qū)間46.62萬-51.57萬元，而低功率版2.0T有兩款車型，售價39.28萬-42.38萬元。很明顯，低功率版拉低了擁有這款車的門檻，所以會非常受關(guān)注，尤其是低功率版中配置相對更高的40TFSI榮享時尚型。
通常情況下廠商提供的試駕車輛一般多為高配或頂配車型，所以之前有關(guān)奧迪Q5L的媒體試駕報告，大多基于45TFSI車型。而這次由奧迪贊助的環(huán)青海湖國際公路自行車賽的賽事服務(wù)車輛中，我們刻意找了一臺40TFIS來體驗，看看價格更親民的低功率版實際表現(xiàn)如何。
其中涉及到幾個重點：配置上的差異，動力是否強勁（夠用），低功率發(fā)動機匹配的7速雙離合變速箱平順性怎樣，以及四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。
首先，外觀和內(nèi)飾上，40TFSI和45TFSI之間的差異很小。比如我們試駕的這部Q5L次低配40TFSI榮享時尚型，采用了運動外觀套件，而比它貴4.24萬的45TFSI尊貴時尚型也是運動外觀套件，此外這兩個車款的輪圈都是19寸，輪轂樣式一致。所以，這款車長相一致——40TFSI盡管動力低一檔，但面子沒有低一檔。
具體來看，全新一代Q5L的體積感很足、有非常接近于Q7的車身。軸距加長101mm后達到2908mm，長寬高數(shù)據(jù)分別為4753、1893、1659mm，氣場很足。更大面積的六邊形進氣格柵，下包圍兩側(cè)的大塊腮部，設(shè)計出彩的LED前大燈、LED尾燈以及19寸輪圈，都讓低功率版車型依然有很強的運動感和品質(zhì)感。
內(nèi)飾上，這款40TFSI榮享時尚型的檔次感也是不減的，重要的高檔次視覺元素都沒有落下，包括全液晶儀表，8.3寸中控屏，皮\織物混搭座椅，以及一直延伸到后排乘客腦后的全景天窗。
不過要注意的是，如果想在視覺感受上保持高配車型的檔次感，那最低限度也是這部40TFSI榮享時尚型了。從配置單看，42.38萬的榮享時尚型比起39.28萬的入門車型多出：19寸輪轂、前駐車雷達、視頻影像、運動外觀套件、方向盤換擋、全液晶儀表、皮/織物混搭座椅、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航服務(wù)和定位互動服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、LED遠近一體大燈、后視鏡電動折疊。
其中，輪轂從18到19寸的升級，大燈燈組從氙氣到LED的差異，座椅材質(zhì)從織布到皮、布混搭的差別，全液晶儀表的有無，尤其是外觀運動套件的有無、，會對檔次感造成比較明顯差異。
往上比，40TFSI榮享時尚型比46.62萬的45TFSI尊享時尚型低了4.24萬元，但這個價格差異主要體現(xiàn)在高、低功率的動力上了——其余外觀、內(nèi)飾和配置基本一致。
也就是說，在40多萬這個走量的價格區(qū)間里，買家將糾結(jié)于是否接受低功率版，以及是否愿多花4.24萬升級成45TFSI，有選擇恐懼癥的消費者將尤其難以抉擇。此時，低功率版車型的實際表現(xiàn)、與高功率版差距的大小，就會很大程度影響最終的決定。
尤其是對預(yù)算敏感的消費者而言，40TFSI的表現(xiàn)就顯得尤為重要了。因為對想在40多萬購買中型SUV的人來說，46.62萬元（45TFSI尊享時尚型）便是購車預(yù)算上的臨界點——畢竟加了稅費和保險費后落地價就達到了50萬大關(guān)。所以如果40TFSI榮享時尚型的實際動力表現(xiàn)達不到消費者的需求，那消費者轉(zhuǎn)投別家陣營的可能性就比較大了。
那么，這個動力上差異到底有多大？
從賬面數(shù)據(jù)來看，的確有一定差距，也難怪價差到了4.24萬。但是，40TFSI接近200馬力、扭矩大于300N·m，公正的說已經(jīng)有了較高的基礎(chǔ)。所以實際表現(xiàn)呢，40TFSI可以滿足期待嗎？
加速差距
此前試駕45TFSI時，我覺得動力是很強勁的。如果你油門踩狠了，甚至是能“帶給你一點驚嚇的”，是要“緊張起來、提防風險的”。而此次試駕40TFSI，我對加速過程的感受是：提速快，沒有拖泥帶水，不過不像45TFSI那樣會給你“意外”，它的發(fā)力是在掌控之中，不會讓你提高警惕。高速路上的中段提速，40TFSI和45TFSI的差距就是過程中那多出的一兩秒時間，而這一兩秒恰好讓你對速度有了心理準備。
個人認為，40TFSI在加速這個動力表現(xiàn)上，是滿足絕大多數(shù)消費者使用期待的，不會因為是低配而被抱怨。
平順性差距
我要指出，從40TFSI到45TFSI，差別不只在于提速，也有駕駛品質(zhì)上的差異。大家知道，奧迪Q5L的變速箱從Q5的8AT改為7速Stronic雙離合變速器。盡管雙離合容易被不喜歡它的人“先入為主”，但需要強調(diào)的是，Q5L搭載的7速雙離合是全新技術(shù)升級的D382型號，奧迪方面表示“有自信超越8AT”，當然實際表現(xiàn)也并不差。對于行駛品質(zhì)，之前試駕高功率版的時候我的評價是“整體上很平順，中低速范圍內(nèi)速度調(diào)整時有察覺到闖動，但闖動的頻率很低，尤其是闖動幅度很小”——其幅度的輕微已經(jīng)不是很多開大眾1.4T、1.8T乃至2.0T的車主所熟悉的那種感覺了。
至于40TFSI的平順性表現(xiàn)，我的結(jié)論是要比45TFSI差一點，闖動幅度微增，出現(xiàn)闖動的頻率略提高。
客觀來看，存在這個差距其實是很正常的，因為雙離合變速箱的技術(shù)特點，動力的強勁程度，扭矩的大小，都會對平順度產(chǎn)生不同程度的影響。而重點在于，40TFSI與45TFSI相比平順度上的差異有多大？我認為用分值比較的話是8.5分：9分，很接近。那誰是10分呢？A8L，幾乎是零闖動。那是不是Q5L繼續(xù)用8AT也能是10呢？也不是！
越野表現(xiàn)
Q5L即便是售價39.28萬元的最低配車型，也標配了四驅(qū)系統(tǒng)，同時從老款Q5的全時四驅(qū)變?yōu)檫m時四驅(qū)。在青海湖區(qū)域，試駕車隊選擇深入一處高坡，而這條爛路一看就是被專門玩越野的車輛碾壓出來的——Q5L40TFSI對它的征服，居然相當容易。首先是在上高坡時40TFSI的動力表現(xiàn)非常棒，扭矩充足，給人信心很強；其次，通過性好，盡管是城市SUV，但只要不是過于惡劣的路那基本就不會擦到底盤；另外，高坎低坑間的切換非常順滑，尤其是在一處天然交叉軸，單輪打滑后被監(jiān)測、動力分配、切換的速度極快。
這次山路實操后，我會對Q5L的適時四驅(qū)系統(tǒng)透出信任票。并且，本就應(yīng)看到適時四驅(qū)系統(tǒng)相比全時四驅(qū)系統(tǒng)的正向意義——即降低油耗。Q5L40TFSI的工信部綜合油耗只有6.9L，高功率版2.0T的45TFSI也只有7.3L，而采用第三代EA888發(fā)動機和8AT的老款Q5，其低功率和高功率版的油耗分別是8.2L和8.4L。
目前Q5L的油耗水平是ABB同級產(chǎn)品中最低的，而取得如此進步，除了切換為雙離合變速箱后效率更高的優(yōu)勢以外，適時四驅(qū)系統(tǒng)也是重要的促進部分。