在汽車電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程之中，雖然日產(chǎn)是表現(xiàn)最積極的日系車企，并且在十年前就已經(jīng)推出過純電動(dòng)車聆風(fēng)，但如果你仔細(xì)梳理一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)除了聆風(fēng)日產(chǎn)在這10年時(shí)間都沒有再推出過一款全新的電動(dòng)乘用車型。

不過這種境況將會(huì)很快改變，日產(chǎn)正在開發(fā)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，這意味著未來的兩年不但會(huì)有一到兩款全新的日產(chǎn)電動(dòng)車將登陸全球市場(chǎng)。

由于日產(chǎn)、雷諾、三菱有聯(lián)盟關(guān)系，未來英菲尼迪、雷諾、三菱也將使用日產(chǎn)的新電動(dòng)車平臺(tái)，預(yù)計(jì)他們一起會(huì)為全球帶來十多款全新的電動(dòng)汽車。

采用這個(gè)全新平臺(tái)打造的電動(dòng)車已經(jīng)在本月的北美消費(fèi)電子展正式亮相，是一款名為Ariya的緊湊級(jí)SUV，這臺(tái)車可以提供大概480公里的純電續(xù)航里程。

在談及全新電動(dòng)車平臺(tái)的靈活性時(shí)，日產(chǎn)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的高級(jí)副總裁阿方索·阿爾巴薩表示：“這是一塊神奇的地毯，甚至比以往更甚，它就像一塊空白的畫布，你可以在上面任意造車?！?/p>

就像大眾的MEB擁有高度靈活性，可以推出轎車、SUV、MPV、沙灘車等各種車型，日產(chǎn)的全新電動(dòng)平臺(tái)也給了設(shè)計(jì)師們超靈活的發(fā)揮空間。

事實(shí)上除了Ariya，在去年底特律車展展出的英菲尼迪QX概念車以及東京車展亮相的IMk純電概念MPV都是出自該平臺(tái)，但如果不把三者放到一起，你可能永遠(yuǎn)不會(huì)覺得它們會(huì)有什么關(guān)系。

阿爾巴薩表示：“這與我們過去定義平臺(tái)的方式有很大不同，除了車輛的長(zhǎng)度和寬度都有一定的靈活性，這個(gè)平臺(tái)真正的概念是如何封裝電池，以及電動(dòng)車所具有的獨(dú)特特征，它已不再與發(fā)動(dòng)機(jī)相連?！?/p>

不過，未來基于Q Inspiration，QX Inspiration和QS Inspiration的英菲尼迪車型還是會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)保留在車內(nèi)。

這個(gè)豪華品牌未來將會(huì)給旗下多款車型提供小型1.5L VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，但它并不直接為車輛提供動(dòng)力，而是當(dāng)做增程器為電機(jī)發(fā)電。

阿爾巴薩也證實(shí)了增程電動(dòng)（日產(chǎn)稱之為E-Power），將是該電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)中的一部分。日產(chǎn)將來可能會(huì)選擇采用增程電動(dòng)的形式，用于某些小眾車或是一些沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施的不發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

日產(chǎn)和英菲尼迪已經(jīng)排除了生產(chǎn)插電混動(dòng)車的可能性，但聯(lián)盟中的另一個(gè)成員三菱汽車可能會(huì)決定繼續(xù)采用插電混動(dòng)平臺(tái)。

目前，日產(chǎn)這個(gè)全新的電動(dòng)平臺(tái)還沒有任何官方命名，它被暫且稱作CMF-EV。這與日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)擁有的CMF（通用模塊系列）C級(jí)平臺(tái)差不多，該平臺(tái)也在聯(lián)盟內(nèi)部得到高度共享。

阿爾巴薩暗示，未來全球?qū)⒂卸噙_(dá)七款的日產(chǎn)品牌電動(dòng)車，它們將共享相同的平臺(tái)以及一些關(guān)鍵的電池和動(dòng)力原件。

雖然未來日產(chǎn)全新電動(dòng)平臺(tái)上的車型陣容大多仍處于絕密或不確定階段，但其中一款已被確認(rèn)的是基于IMs概念車打造的量產(chǎn)電動(dòng)車，這是一款“性格強(qiáng)硬”的運(yùn)動(dòng)轎車。

沒錯(cuò)，這臺(tái)車也是出自高度靈活的全新電動(dòng)平臺(tái)。就像Ariya正在進(jìn)行量產(chǎn)化的改造，而預(yù)計(jì)在不久的未來，IMs也會(huì)做同樣的事。另外，作為一款高性能車，IMs未來極有可能搭載日產(chǎn)全新研發(fā)的e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。

這套技術(shù)在車輛的前后橋分別布置有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過軟件對(duì)前后橋的動(dòng)力進(jìn)行匹配和銜接，在加速和制動(dòng)時(shí)，前后橋電機(jī)可同步動(dòng)作，減小車身的俯仰程度，能帶來全新的駕乘舒適性體驗(yàn)。