早在汽車還沒有興起電氣化浪潮之前，不少的車企就對(duì)石油危機(jī)有所思考，如今半個(gè)世紀(jì)過去了，成熟的電機(jī)和電池已經(jīng)能夠基本取代燃油車。在諸多因素的影響之下，作為燃油市場的德系霸主之一寶馬汽車也將電氣化戰(zhàn)略放到了重要地位。那么，寶馬又是靠的什么來闖關(guān)電氣化戰(zhàn)局呢？

首先，寶馬在燃油車的優(yōu)勢車型上推出了電動(dòng)版，搶占中國的汽車市場。在中國市場上，寶馬的5系是寶馬在中國市場的主力車型，從今年1月份-10月份的銷量來看，寶馬5系在國內(nèi)累計(jì)銷售了11.45萬臺(tái)，排在了C級(jí)轎車市場的前例，所以基于5系燃油車再去打造5系的插混車，會(huì)大大的提升消費(fèi)的接受度，這也使得5系插混的銷量排到了前十。光有一款插混車肯定是不夠的，所以寶馬與光束、華晨兩大合資企業(yè)還在不斷的研發(fā)、生產(chǎn)其他系列的插混車型，例如MINI，X1。相比于奔馳和奧迪兩家平臺(tái)，寶馬在這一點(diǎn)上做得更加的出色。

其次，寶馬依靠平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多條腿走路。FAAR發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)平臺(tái)和CLAR發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)平臺(tái)是寶馬的兩大主流平臺(tái)。從車型上來看，FAAR平臺(tái)只用于前驅(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)的BMW和MINI車型。CLAR后驅(qū)平臺(tái)則覆蓋了較廣的車型，也是對(duì)寶馬的電氣化規(guī)劃比較有利的，其中包括了i4、5系及后續(xù)7系、X1、X3、iNext、Countryman車型，其中iNext和i4是全新打造的純電動(dòng)車型。與其他平臺(tái)不同，寶馬在現(xiàn)有資源上盡可能的做到了最大化，改造了現(xiàn)有的平臺(tái)，容納了不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。

最后，寶馬掌握核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)，自主研發(fā)電芯。在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，e-Drive系統(tǒng)是寶馬的核心之一，其中包含了自主研發(fā)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和離子電池、智能電機(jī)管理系統(tǒng)等，即將退出的i4就將搭載該系統(tǒng)。在電芯方面，寶馬也并沒有完全依靠別人，而是建立了全新的電芯技術(shù)中心，研究的內(nèi)容包括了前期研發(fā)、電芯結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)、回收等整個(gè)電芯技術(shù)價(jià)值鏈。

總的來說，寶馬在電氣化的布局上顯然是比較完備的，前面依靠燃油汽車市場作為基礎(chǔ)，后面以技術(shù)和平臺(tái)做支撐，未來想要實(shí)現(xiàn)大面積量產(chǎn)基本上是沒有問題的。