首先你需要知道的是，目前在售的合資品牌純電動車型還是屈指可數(shù)的，幾乎一只手可以算得出來，銷量表現(xiàn)就更不怎么樣了。因此我們基于終端交強險數(shù)據(jù)統(tǒng)計了四款銷量還過得去的合資純電動車型，分別來自于東風悅達起亞KX3、東風日產(chǎn)的軒逸純電、北京現(xiàn)代的伊蘭特EV以及別克的VELITE 6，那么根據(jù)我們能取得的資料來看，這四款車型今年1-8月的的終端銷量情況如下所示：
通過今年1-8月的總銷量來看，合資品牌中成績最好的軒逸純電版本，前8個月，累計銷量也僅僅為16310臺，其次則是別克VELITE 6，累計銷量為7679臺。后面起亞和現(xiàn)代的兩款車今年總銷量還沒過千，基本上可以忽略不計了?？吹竭@凄慘的銷量其實有些捉摸不透，為什么月銷2萬+的軒逸，換成純電版以后就無人問津了呢？
相比之下，我們來看看自主品牌目前是什么銷量水平？以目前發(fā)展速度最快的吉利來說，其今年1-8月新能源電氣化車型的總銷量達到69973輛，其中包括了多款經(jīng)典車型例如帝豪EV、帝豪GSe還有今年新上市的主打高端純電系列的幾何A。不難發(fā)現(xiàn)，上面四個合資品牌銷量的總和還不到吉利一家的銷量的二分之一，同時在純電動市場中，還有比亞迪、北汽等等占據(jù)著不少的份額。
造成合資品牌純電動汽車不受歡迎的原因究竟是什么？
1、價格因素
為了弄清楚原因，我們要從根本問題上分析，首先從價格來看，今年賣的最好的兩款合資純電動車型軒逸和的VELITE 6的終端補貼后售價分別是15.9萬-16.6萬和16.58萬-18.58萬，幾乎接近了20萬元的邊緣線，那么對于消費者來說，對于一款接近20萬的車，必然是會有自己的心理預(yù)期的，而最好的參考就是汽油車，那么同價位的汽油車能買到哪些車呢？
撿大家最熟悉的車來說就是你可以在新凱美瑞、新天籟、新阿特茲這個級別的車上隨便選，雖然配置上你不能買到頂配，但是起碼可以進入入門檔位中型房車的門檻兒了，然而到了純電動汽車里面，合資品牌想讓用戶花相同的價格就買個軒逸？呵呵，這實在太難了。所以合資品牌純電動汽車賣不動的根本原因就是定價和消費者的心理預(yù)期嚴重不符。
?2、續(xù)航因素
那么你可能問了，不少自主品牌的純電動汽車也賣到了20萬內(nèi)這個價位，為什么那么多的用戶愿意買單呢？這就要說說續(xù)航方面的因素，我們以市場中人氣比較高的幾款自主品牌車型為例，價位區(qū)間同樣選擇在15-19萬元左右，這樣就可以和軒逸純電和VELITE 6有一個直觀的對比。
幾何A續(xù)航已媲美汽油車
首先以前面提到過的幾何A為例來說，其提供了兩種續(xù)航里程的車型，而非像合資品牌那樣只是單一續(xù)航，所以給用戶提供了選擇范圍，其中幾何A標準續(xù)航版的NEDC里程為410km，而高能超長續(xù)航版續(xù)航里程則達到500km，同時還有小鵬G3，同樣提供了兩種續(xù)航版本的車型，分別是401km和520km。通過這兩個例子來看，自主品牌最大限度的解決了一個這么多年來消費者對純電動汽車續(xù)航不可靠方面的痛點，換來的必然是消費者的買單。
VELITE 6續(xù)航讓人焦慮
而軒逸純電和VELITE 6的NEDC續(xù)航里程分別只有可憐的338公里和301公里，到了冬天的實際續(xù)航可能只有200公里，花近20萬元就買一輛2、3天就需要充一次電的車，所以可以說是合資品牌相比自主品牌來說，并沒有真正的努力的去為消費者制造一款有價值的純電動汽車，所以反饋給消費者的第一感覺就是沒誠意，自然不會買單。
?3、配置因素
實際上對于純電動汽車未來的發(fā)展來說，絕對不僅僅是把發(fā)動機換成電機，把燃油換成電池這么簡單，更重要的一層意義在引導(dǎo)未來汽車向智能化發(fā)展，不僅可以通過OTA升級車載系統(tǒng)，而且重點發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)，而前面提到的這些軒逸純電和VELITE 6等車型，只不過是在用造汽油車的思路在改裝一款電動車而已，從根本上來說并不屬于未來時代的新能源汽車的定義。
幾何A的L2 Plus自動駕駛系統(tǒng)
舉個例子，在之前如果你想擁有自己的L2級自動駕駛汽車，除了特斯拉和一些高昂售價且不太成熟的造車新勢力品牌外，似乎沒有更好的選擇了。但是現(xiàn)在，售價只有15-19萬元的幾何A也搭載了與特斯拉相同級別的L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，包括全自動泊車系統(tǒng)、后方碰撞預(yù)警、主動剎車系統(tǒng)等等，這些配置都讓軒逸這種純電動汽車更像是古董。
?講了這么多，總結(jié)下來就是合資品牌更像是一條百噸巨輪，雖然看到了新的航線，卻難以迅速急轉(zhuǎn)彎，而自主品牌更像是靈活且戰(zhàn)斗機極強的軍艦，可以快速調(diào)整航線和目標，在新能源市場可以迅速做出創(chuàng)新力極強的新車，所以可以遇見的未來是，自主品牌成為下一個汽車時期的霸主已經(jīng)是板上釘釘了，而合資品牌已無力回天。
