隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，越來越多的電動(dòng)車車主開始考慮使用電動(dòng)汽車去跑長(zhǎng)途，而在目前的高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)大多都是有充電樁可以充電的。但是從目前的車企來看卻很少有在高速公路上布局超級(jí)充電樁的，即使蔚來汽車有在高速公路上布局，也只布局了換電站，也并沒有推出超級(jí)充電樁業(yè)務(wù)。那么為什么車企沒有在高速公路上布局超級(jí)充電樁呢？張老師覺得主要有以下幾點(diǎn)原因。

首先，目前的電動(dòng)汽車主要還是以代步為主，而行駛的主要區(qū)域還是分布在城市道路，從整個(gè)高速公路的電動(dòng)汽車出行率來看并不是特別高，所以在高速公路上設(shè)立超級(jí)充電樁并不緊迫。而且像現(xiàn)在很多城市里面的超級(jí)充電樁還沒有布局完善，更不要說去在高速公路上面不布局超級(jí)充電樁了。所以從先后順序上來看高速公路的布局應(yīng)該要晚于城市道路，而且受續(xù)航里程焦慮思維的影響也有很多人不愿意開電動(dòng)車跑長(zhǎng)途。

其次，目前在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)主要還是以國(guó)家電網(wǎng)的充電樁為主，而國(guó)家電網(wǎng)的充電樁也是有快充樁和慢充樁的。像目前很多服務(wù)區(qū)內(nèi)的快充樁功率也是可以達(dá)到120千瓦的，像這樣的功率，對(duì)于普通的電動(dòng)汽車來說，完全可以在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成30%~80%的充電。而且從服務(wù)區(qū)的布局來看，基本上兩個(gè)服務(wù)區(qū)之間續(xù)航里程僅僅只有50公里左右，所以在每個(gè)服務(wù)區(qū)休息15分鐘來充電的話，基本上不會(huì)再為續(xù)航里程焦慮。

最后，超級(jí)充電樁與普通的充電樁還是有一定差異的，其安裝成本要比普通的充電樁高很多，而且對(duì)于電網(wǎng)的要求也是比較高的，所以在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)安裝需要的費(fèi)用要比在普通停車場(chǎng)安裝更高。而且在服務(wù)區(qū)內(nèi)這種超級(jí)充電樁利用率是非常低的，而且現(xiàn)在很多車企推出的超級(jí)充電樁只支持自己品牌的車型充電不兼容其他品牌。所以沒有足夠車輛來使用的話，這種充電樁可能就會(huì)成為一種擺設(shè)。

張老師認(rèn)為

之所以很多車企不在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置超級(jí)充電樁主要還是考慮到設(shè)置的必要性，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)服務(wù)區(qū)已經(jīng)有充電樁這種充電樁基本可以滿足電動(dòng)車主的需求。雖然超級(jí)充電樁充電速度快，但是成本也高，而且利用率不高也是屬于一種資源浪費(fèi)。?