電動(dòng)汽車(chē)剛起步的時(shí)候，是直接使用現(xiàn)成的燃油車(chē)平臺(tái)，在原先安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的位置安裝上動(dòng)力電池、電機(jī)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑於傻?。人們把這種電動(dòng)汽車(chē)稱(chēng)為“油改電”車(chē)型。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)技術(shù)和理念的發(fā)展，以動(dòng)力電池為核心的“專(zhuān)屬平臺(tái)”逐漸取代了之前普遍使用的燃油車(chē)平臺(tái)，開(kāi)始成為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的主流與方向。

電動(dòng)汽車(chē)性能主要包括續(xù)駛里程、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、整車(chē)能耗、安全性能以及操控性等。使用正向研發(fā)的“專(zhuān)屬平臺(tái)”，有利于發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的性能和優(yōu)勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)性能有著積極作用。

動(dòng)力電池?cái)?shù)量的多少，決定著電池容量的大小，而電池容量則基本上決定了一輛電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。由于燃油車(chē)平臺(tái)是針對(duì)燃油車(chē)特征進(jìn)行設(shè)計(jì)、打造的，平臺(tái)上原先用于放置發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的位置，并不是很適合用于放置動(dòng)力電池，也無(wú)法放置更多數(shù)量的動(dòng)力電池。為能在燃油車(chē)平臺(tái)上堆積更多的電池組，車(chē)企往往會(huì)把動(dòng)力電池包存放于后排座椅下面或后備箱位置。這種設(shè)計(jì)，一方面會(huì)使車(chē)內(nèi)空間變小，影響車(chē)輛的裝載能力以及駕乘舒適度，另一方面還會(huì)因車(chē)輛重心偏移而影響操控穩(wěn)定性，還會(huì)在車(chē)輛發(fā)生追尾事故時(shí)容易使電池受到撞擊，引發(fā)電池受損并短路，具有較大的安全隱患。

“專(zhuān)屬平臺(tái)”以電池為核心，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)，對(duì)電池組的存放位置進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。它在車(chē)輛底盤(pán)位置預(yù)留了動(dòng)力電池包的存放空間，能比之前使用的燃油車(chē)平臺(tái)攜帶更多數(shù)量的動(dòng)力電池包，從而增加電池容量，使電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程得到延長(zhǎng)；動(dòng)力電池包存放于車(chē)輛底盤(pán)，且在四周做好安全防護(hù)措施，既不會(huì)犧牲車(chē)輛乘用空間，又可使車(chē)輛重心更趨平穩(wěn)，能使車(chē)輛操控性更好，還能降低車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)電池受損的風(fēng)險(xiǎn)；使用正向研發(fā)“專(zhuān)屬平臺(tái)”的電動(dòng)汽車(chē)，它的高集成度特性能使車(chē)輛整備質(zhì)量下降，有利于車(chē)輛制動(dòng)性能的提升和整車(chē)能耗下降。以比亞迪e平臺(tái)為例，由于實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)三合一，成本下降33%，體積下降30%，重量下降25%，扭矩密度和功率密度分別提升17%和20%。

正因?yàn)椤皩?zhuān)屬平臺(tái)”能提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程、安全性能和操控性，并使制動(dòng)距離縮短、整車(chē)能耗下降，還可使造車(chē)成本得到一定的控制，所以各大車(chē)企紛紛研發(fā)使用“專(zhuān)屬平臺(tái)”，以取代以前的燃油車(chē)平臺(tái)。目前，除了比亞迪以外，長(zhǎng)城、吉利、廣汽等新能源車(chē)企都已推出了使用自己“專(zhuān)屬平臺(tái)”的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。