進入冬季，隨著氣溫的下降，電動汽車續(xù)駛里程會比氣溫較高時要短得多。

電動汽車動力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，它們都是鋰離子電池。鋰離子電池的充放電是以電池內部的鋰離子在正負極之間來回移動來維持氧化還原反應的，鋰離子在正負極之間移動時，必須經過電解液，穿透電池隔膜才能實現。氧化還原反應實質上是一種化學反應，它對溫度非常敏感，溫度越低，反應的速度就越慢。在低溫條件下，鋰離子的活性會有所下降，加上電解液會因低溫而黏稠，使鋰離子移動速度進一步減緩，部分鋰離子甚至無力穿透電池隔膜實現正負極的脫嵌與嵌入。參與正負極嵌入與脫嵌的鋰離子數量減少了，電池的充放電量自然就下降了，續(xù)駛里程也就縮短了。

由此可見，冬季電動汽車續(xù)駛里程縮短，根本原因就是動力電池在低溫條件下活性下降，導致電池充放電量減少。再加上冬季空調制熱使耗電量上升，以及低溫時空氣密度增加導致空氣阻力加大等，也就不難解釋電動汽車續(xù)駛里程為什么會在冬季出現較大幅度縮短了。

就目前的技術而言，完全杜絕鋰離子電池低溫條件下活性下降是不可能的，只能通過技術手段進行干預，使之得到一定的緩解。當前，車企為在北方地區(qū)銷售的電動汽車動力電池加裝了溫控系統，即在動力電池包內加裝一套發(fā)熱系統，以通電的方式產生熱量，使電池電芯溫度上升，以激發(fā)電池活性，減少低溫對電池活性的影響。雖然電池溫控系統也要耗電，但其耗電量與電池活性下降導致的充放電量減少相比，反而能使續(xù)駛里程更長。

空調功率越高，耗電量越大。冬季動力電池存電量本身就下降，加上空調制熱，用于驅動電機工作的電量就更少了。因此，車企在生產電動汽車時，會以使用變頻空調等方式，使空調制熱的功率下降，達到節(jié)能效果。

此外，車企還會以功率比空調制熱小得多的座椅加熱，來為司乘人員供暖。這樣，空調系統就無需經常開啟了，能比開啟空調制熱節(jié)省下不少電量。

事實上，在冬季使用電動汽車時，也可以通過在室內停放、充電，或為車輛罩上車衣的方式，為車輛保暖，使低溫對電池活性的影響不至于那么大；可以利用電池放電時溫度較高的特性，在停車后立即充電，以增加充電量；在用車時以低速緩行幾分鐘的方式使電池活性上升，提高電池放電量；合理使用內循環(huán)，并調低空調溫度和出風量，以減少空調耗電量；還應該做到平穩(wěn)駕駛，盡量使車速保持在經濟時速區(qū)間，以降低整車能耗。這些措施，都能有效延長冬季電動汽車的續(xù)駛里程。