樓主所說的自動換電，小編的理解則是需要自動駕駛技術和換電技術相結合。一個比較典型的補能場景就是，當消費者將車駕駛到換電站后下車，按下一鍵換電按鈕，車輛就自動泊車，停到指定的換電工位，然后自動換電之后，就自動將車開到指點的用戶取車點。整一個過程， 如果能夠控制在5分鐘以內(nèi)，那整一個換電體驗就可以做的非常好了。針對這種自動換電場景，小編覺得，在不久的將來，很快就可以實現(xiàn)的。

當然，現(xiàn)階段來看，換電想要進行大范圍普及難度還是很大的。原因很簡單，如果動力電池是屬于用戶的，如果去換動力電池的話，肯定會擔心換到不好的電池，如衰減大的電池，質(zhì)量有問題的電池等，這就會限制換電業(yè)務的開展。動力電池的重要性就相當于發(fā)動機相對于燃油車的重要性。試想，如果讓燃油車用戶隨隨便便換一個發(fā)動機，又有多少用戶會換呢？

當下的換電中心，更多是廠家自己的行為，如蔚來汽車，北汽新能源等，但也并不是對旗下所有車型都是適用的，例如北汽，目前是推出EU款換版，既然是廠家行為，而不是社會行為，勢必導致?lián)Q電中心的服務半徑肯定是有限的，這在某種程度上也會導致?lián)Q電的不便利。同時，雖然換電的過程并不長，但是如果要將車開到附近的換電中心，本身就會浪費大量的時間，如果還遇到堵車等情況，則整體的換電體驗就不會很好。

同時，既然動力電池可以進行拆卸，時間長了之后，如開了好幾年或者好幾萬公里之后，是不是會有安全隱患的問題，也是需要重點考慮的。

小結

自動換電在技術上，是完全可以實現(xiàn)的，但在實際的商業(yè)模式的推廣以及用戶的接受程度來看，想要大規(guī)模普及，從現(xiàn)階段來看，難度還是很大的。即，如果無法實現(xiàn)真正的車電分離，肯定會影響用戶選擇的換電意愿，同時，考慮到換電標準并未統(tǒng)一，換電中心的服務半徑受限，導致使用換電服務整一個過程并沒有我們想象的那么方便和快捷，當然，也會存在一定的安全隱患。

希望此文可以回答樓主問題。