汽車保養(yǎng)也有血淚史。最近有調查顯示近9成的車主由于了解不多，專業(yè)知識缺乏導致“被保養(yǎng)”，近8成車主遭遇過“過度保養(yǎng)”其中以3年駕齡以下者居多。面對后殺手殺招防不勝防的保養(yǎng)誘惑，要保持理性，科學保養(yǎng)。

       購買大宗消費品，一定要最大限度地把可能發(fā)生的糾紛杜絕在簽訂合同之前或者付款之前。購買前可請律師、專業(yè)人士對所需要簽訂的合同把關。如果在消費過程中發(fā)生了糾紛，可以根據雙方簽訂的合同內容，通過與商家協商，或請求消委會解決，協商無效可向有關行政部門申訴仲裁或直接向法院提起訴訟。

       　“過度保養(yǎng)”成經銷商賺錢利器

       　　低駕齡車主最難抵擋誘惑

       辛辛苦苦攢了好幾年錢買了一輛汽車，肖小姐對座駕愛護有加。她經常收到購車4S店發(fā)送的汽車保養(yǎng)信息，“新車開了8000公里，但已經保養(yǎng)了3次，每次都是收到店里短信就趕緊去了，生怕車子出什么問題。而且每次保養(yǎng)都更換機油和機濾?！币簿褪钦f，她每次保養(yǎng)的間隔里程3000公里都不到?！斑@就是典型的過度保養(yǎng)。”21世紀經濟報道汽車周刊主編徐鋒稱，保養(yǎng)頻率高雖然不是什么壞事，但過于頻繁實在沒有必要?？茖W地確定各類保養(yǎng)作業(yè)的間隔里程，能使汽車經常保持良好的技術狀況，還能節(jié)省保養(yǎng)費用和修理費用?！跋M者不懂車，一收到短信或電話就開過去保養(yǎng)，不知不覺讓自己成了4S店的賺錢利器?！痹谠庥觥斑^度保養(yǎng)”的人群中，79.5%的車主駕齡不到1年，68.6%的車主駕齡在1-3年之間，而一旦車主駕齡超過3年，遭遇“過度保養(yǎng)”的誘惑便降到10.4%，而擁有5年以上駕齡的車主則基本不會遭遇“過度保養(yǎng)”。

       中國市場新車銷售競爭進入白熱化狀態(tài)，在搶占市場份額過程中，新車銷售的利潤正變得越來越低。由此，售后服務和二手車業(yè)務成為經銷商贏利的第二和第三渠道。近日，華西都市報投放《2013汽車售后養(yǎng)護狀況調查》問卷。本次調查總共收到問卷10803份，其中車主的樣本為9637個。調查數據顯示，由于車主專業(yè)知識的缺乏，以及商家的誘惑，有77.6%的車主曾遭遇愛車“過度保養(yǎng)”，這其中駕齡3年以內的車主遭遇得最多。21世紀經濟報道汽車周刊主編徐鋒提醒，過度保養(yǎng)對車子沒什么好處，而且花費更高，車主應該理性對待經銷商的各種保養(yǎng)“誘惑”。

       9成車主受經銷商保養(yǎng)誘導

       　　應多問多學防止被忽悠

       汽車進入中國普通老百姓家庭也就是10多年，大多數中國消費者對汽車工作的原理以及用車規(guī)律等并不是很懂，所以對汽車4S店的提示和誘導存在盲目信任。在遭遇“過度保養(yǎng)”的車主中，91.3%的人是在商家提示下發(fā)生的，而在種種提示手段中，最為常用的手段為短信和電話。事實上，除了短信和電話，在4S店內，車主也會受到誘惑?！拔医洺＝拥筋愃频碾娫?，朋友從4S店打來電話問，售后建議換掉某某零件，問我有沒有必要。聽了我的建議后再決定是否更換零部件?！薄缎驴靾蟆菲囍芸骶幮斐咳A告訴華西都市報記者，這種問題在汽車售后服務領域非常普遍?！耙粋€建議是，一定不要盲從4S店工作人員，要多問多咨詢身邊懂汽車的人，這樣才能防止被4S店誘導。車主弄清楚汽車保養(yǎng)節(jié)點后，對經銷商的誘惑短信和電話大可以置之不理?！毕M者多一個“心眼”的同時，汽車行業(yè)的相關協會也應該制定相關政策，約束經銷商的這種誘導車主“過度保養(yǎng)”的行為，倡導誠信消費?！斑@是一個漫長的過程，在歐美等一些汽車文化非常發(fā)達的國家，就不存在這樣的問題?！毙斐咳A表示，一方面在國外，誘導過度保養(yǎng)容易遭到消費者起訴，要付出的經濟代價非常高;另一方面，國外消費者非常懂車，不會輕易受到經銷商誘惑。

       　　名詞解釋 過度保養(yǎng)

       所謂“過度保養(yǎng)”，指車輛未到實際保養(yǎng)周期，卻被動受外界商業(yè)因素影響所進行的保養(yǎng)情況。比如，同一款車在國外和國內的保養(yǎng)周期是不同的，在國外保養(yǎng)每1萬公里/次，而在國內可能由于商家的說辭，保養(yǎng)就變?yōu)槊?000公里/次。再比如，消費者購車時首保為5000公里/次，但未到首保時就收到4S店“保養(yǎng)營銷”提示而去進行保養(yǎng)。小貼士在保養(yǎng)方面，新京報汽車周刊主編何醒言提醒消費者，尤其是低駕齡車主應注意以下幾點，謹防過度保養(yǎng)：1.保養(yǎng)并非越勤越好，保養(yǎng)過度車子容易患“富貴病”;2.無需一味追求高標號汽油，汽車標號并非越高越好，即使高檔車也不等于必須加高標油;3.輪胎不一定要進口的，國外的新款輪胎對國內用戶并不一定實用;4.機油并非加得越多越好，機油太多會導致發(fā)動機在工作時軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，增加了發(fā)動機內部功率損失，還使濺到缸壁上的機油增多，產生燒機油故障。應將發(fā)動機油底殼中的機油控制在機油尺的上下刻線之間為好。

       　　性命攸關行駛異常最受關注

       《2013汽車售后養(yǎng)護狀況調查》還發(fā)現，性命攸關的行駛異常情況最受車主擔心。去年5月，張楠買了一輛10多萬的轎車用于上下班開?，F在開了有7000公里，一直都沒什么問題。但最近幾天開車的時候，張楠發(fā)現，在油門不動的情況下車偶爾會一頓一頓的，就像有人不時踩了一下剎車的感覺，主要是在時速60公里內出現。去了4S店，也沒有問出具體的問題。上網查了一下，有的說是油路、油泵的問題，有的說是點火線路、火花塞的問題。張楠很擔心，這種情況是否會導致他出交通事故。從本次數據調查分析來看，每百名消費者中，有56.4%的消費者會擔心購買車輛出現行駛異常的狀況，比如車身抖動，跑偏等。車輛變速系統異常是消費者第二擔心的故障問題，比例達到48.7%。由此可見，越是性命攸關的事情，消費者越是關注。

       　　汽車消費也有區(qū)域“歧視”

       　　區(qū)域“歧視”偏遠城市車主最鬧心

       除了過度保養(yǎng)，本次調查還發(fā)現，車險理賠仍然存在較大困難，80%的車主曾面臨理賠不足的問題。而且，越是經濟欠發(fā)達的地點，越容易出現各種問題。從中國整體汽車故障發(fā)生率來看，呈現出由東部沿海地區(qū)到西部邊遠地區(qū)“階梯式”遞增現象，西部地區(qū)比東部地區(qū)故障率高出近10個百分點。不僅如此，經過進一步深入剖析，我們發(fā)現區(qū)域中還存在一個現象，即城市經濟活躍度越低、汽車故障發(fā)生率越高、維修服務水平反而越差!另本次調查數據顯示，一線城市至四線城市的故障率依次逐級上升，差距高達13.1%;故障解決效果卻逐級下落，差距整整有8%。從區(qū)域到城市，我國車企在市場維護的標尺為地域經濟活躍性，即越繁榮的地區(qū)故障率越低、相應的解決效果越好，由此引發(fā)的消費者區(qū)域“歧視”問題不容小覷。

       　　車險賠付“十賠八不足”

       “理賠難”一直是車險投訴的焦點，近日，華西都市報就接到市民李先生的投訴，稱自己駕駛一輛中華H530時，與前面的一輛奔馳唯雅諾商務車發(fā)生碰擦，造成對方車輛受損。交警部門于當日作出事故認定書，認定李先生負事故的全部責任。李先生已向保險公司投保了交強險和第三方責任險。該保險公司對其所撞的奔馳唯雅諾商務車估損金額為7000元左右。事故發(fā)生后，受損車輛的維修方亦對受損車輛進行了估損，損失共計12000元左右。前后一算，相差5000多塊錢。對此，4S店的解釋是，保險公司委托鑒定機構對受損車輛進行鑒定時，是按照汽配件市場上一般材料的價格進行估價的，但是奔馳的原材料比較緊缺，而且價格相對要貴;其次，保險公司定損時維修面積和4S店要求的維修面積不一致，這中間油漆、鈑金等材料費用肯定要多點;而且工時費收費標準也不一樣。其實，李先生遇到的難題并非孤例。根據調查分析發(fā)現，八成以上的車主在進行故障大修時遇到過賠償不足的情況，且多發(fā)生于4S店內。其次，車險中介和電話車險直銷也是理賠難的高發(fā)源頭。