最近用車遇到的問題：汽車懸掛的種類有哪些

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-12 17:55:42

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-12 17:55:42

下面詳細(xì)說說汽車懸掛種類及優(yōu)缺點(diǎn)：從大分類來看，汽車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細(xì)分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。

一、獨(dú)立懸掛

指前后左右四個(gè)車輪單獨(dú)通過獨(dú)立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。

下面介紹比較常見的幾款獨(dú)立懸架：

1、麥弗遜式獨(dú)立懸掛

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術(shù)含量并不高，但他是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。

優(yōu)點(diǎn)：擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕。

缺點(diǎn)：行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱更易造成彎曲，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。

2、多連桿式獨(dú)立懸掛

多連桿式獨(dú)立懸架分為五連桿后懸和四連桿前懸兩種(奧迪不少車型都搭載了前后五連桿懸架系統(tǒng))。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。它能有效的減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，提高車輛的控制性能;并且結(jié)構(gòu)緊湊增加了車內(nèi)可用空間;不過其成本較高，所以多數(shù)用于高端車型。

優(yōu)點(diǎn)：舒適性良好、支撐性不錯(cuò)、提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

缺點(diǎn)：體積較大、空間占有量大、成本高。

3、雙叉臂式獨(dú)立懸掛

雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨(dú)立懸掛。雙叉臂式懸掛橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異;地性能好;不過后期維修保養(yǎng)較復(fù)雜，導(dǎo)致用車成本偏高。

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。

二、非獨(dú)立懸掛

指左右兩個(gè)車輪通過一支車軸連接，不能單獨(dú)地上下跳動(dòng)。

現(xiàn)在的汽車前懸掛使用都是獨(dú)立懸掛，后懸掛一些低端車型使用的是非獨(dú)立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨(dú)立懸掛。

1、非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

①左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

②在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

③構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修;占用的空間較小，可降低車底板的高度。

2、非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

①左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。

②因構(gòu)造簡單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。

下面介紹比較常見的幾款非獨(dú)立懸架：

1、拖拽臂式非獨(dú)立懸掛

拖曳臂式懸掛是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡單：以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、占用空間最小、成本低。

缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

2、扭力梁式非獨(dú)立懸架(瓦特連桿懸架)

通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，保持車輛平衡。由于它占用的空間極小，一般用于小型汽車上，以保證后排乘客的乘坐空間。

3、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架

采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架，由于兼?zhèn)鋵?dǎo)向系統(tǒng)的功能，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。

優(yōu)點(diǎn)：承載力大、成本低、容易維修。

缺點(diǎn)：重量較重，舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

目前，一般多用于載重汽車的，低廉的成本，簡單的結(jié)構(gòu)，加上承載能力強(qiáng)的因素，被許多貨車制造商青睞。

4、空氣懸掛

空氣懸掛跟其它獨(dú)立懸掛相比，是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，來改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)，類似于打氣筒。它更多運(yùn)用于“底盤升降系統(tǒng)”，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低，使車輛既能擁有轎車的舒適性也能兼顧越野車的通過性。代表車型為保時(shí)捷卡宴、大切、途銳、路虎攬勝、普拉多4.0NX NAVI、奔馳GL450、雷克薩斯LS等。

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