這個(gè)問(wèn)題的討論確實(shí)挺有意思的。其實(shí)從國(guó)標(biāo)GBT12673中對(duì)最小離地間隙的規(guī)定上看，是指支承平面與車(chē)輛中間部分最低點(diǎn)的距離，而這個(gè)車(chē)輛中間部分，指的是同一軸兩端車(chē)輪內(nèi)緣間最小距離的80%。之所以規(guī)定這個(gè)80%，我個(gè)人理解是因?yàn)樵趯?shí)際用車(chē)過(guò)程中，靠近車(chē)輪的部分，如果遇到地面的上障礙，會(huì)隨著一側(cè)車(chē)輪的抬起而抬起，所以觸碰到障礙物的幾率不大。但就像問(wèn)題提出者所說(shuō)的，在實(shí)際使用過(guò)程中，也許真的碰巧就進(jìn)了個(gè)小水坑，而且碰巧里面看不到的障礙物車(chē)輪躲過(guò)去了，拉線沒(méi)躲過(guò)去。我承認(rèn)這種幾率是有可能存在的，但確實(shí)這個(gè)幾率很低?；氐綇S家的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，駿派CX65的這種設(shè)計(jì)其實(shí)是繼承于駿派D60，而在車(chē)輛開(kāi)發(fā)之初，設(shè)計(jì)師是會(huì)收集同平臺(tái)的市場(chǎng)反饋問(wèn)題，市場(chǎng)沒(méi)有反饋D60拉線磨損問(wèn)題的話，一般是會(huì)直接繼承不做修改的。畢竟消費(fèi)者只是從靜態(tài)的圖上看，但其實(shí)拉線與制動(dòng)器、后扭梁的形式關(guān)系很大，而工程師會(huì)去綜合考慮拉線的走向，固定點(diǎn)的布置，以及車(chē)輪上跳下跳行程中拉線的運(yùn)動(dòng)情況。其實(shí)無(wú)論工程師如何優(yōu)化，都無(wú)法滿足所有人的實(shí)際用車(chē)環(huán)境的，總會(huì)有不盡如人意的地方，只不過(guò)是消費(fèi)者結(jié)合自己的使用環(huán)境，看是否愿意接受罷了。但相信如果真的有大量反饋的問(wèn)題，廠家也不會(huì)視而不見(jiàn)的。