氣門重疊，對引擎性能有影響嗎？

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21 18:28:19

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回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21 18:28:19

四行程引擎的進氣門與排氣門交互開閉，以進行進氣、壓縮、爆炸、排氣循環(huán)，決定開閉時機的就是凸輪形狀與氣門正時。

四行程引擎以進氣、壓縮、爆炸（燃燒）、排氣完成一次行程循環(huán)，這是由凸輪軸和氣門來掌管，從曲軸以皮帶或鏈條連結(jié)的凸輪軸各負(fù)責(zé)一半的曲軸轉(zhuǎn)速，根據(jù)行程來開閉氣門。

進氣行程開啟進氣門、關(guān)閉排氣門，壓縮與爆炸行程關(guān)閉所有氣門，排氣行程關(guān)閉進氣門、開啟排氣門，若照此敘述，進氣行程和排氣行程應(yīng)該都是在活塞壓縮到上死點時進行開閉，但事實上，排氣門在進入進氣行程時才開始關(guān)閉，進氣門則是在排氣行程的后半段才開啟，這就是氣門重疊。

一般而言，如果氣門重疊的時間長，就能提升進排氣效率、增加高轉(zhuǎn)速域的馬力，但中低轉(zhuǎn)速域的扭力就有所不足；反之，如果氣門重疊的時間短，即可增加中低轉(zhuǎn)速域的扭力，而高轉(zhuǎn)速域就訴求引擎運轉(zhuǎn)平順。

要在這種特性之間取得平衡，就決定依車種或引擎采用各自相應(yīng)的氣門重疊。高性能引擎的氣門重疊較多，重視進排氣效率；實用型引擎重視常用轉(zhuǎn)速域的易駕性，氣門重疊較少。

在排氣行程就開始進氣行程，在上死點時排氣門關(guān)閉，同時進氣門也不能開。而到達上死點之前就開啟進氣門、過了排氣上死點仍然開啟排氣門，此即稱為氣門重疊。

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