來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-09-07
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年我國共實(shí)施汽車召回84次，召回缺陷車輛275.96輛，下半年（截止9月6日）我國共實(shí)施召回汽車34次，召回缺陷車輛168.49兩。至此，我國共召回車輛444.45萬輛。
按照車系來看，下半年德系品牌成為車輛召回的重災(zāi)區(qū)。下半年34起召回公告中，就有13起為德系汽車，涉及缺陷車輛48.36萬輛，占下半年總召回?cái)?shù)量的28.70%。其中，大眾和奔馳占比九成，大眾共計(jì)召回14.49萬輛，占比達(dá)到29.96%，奔馳共計(jì)召回28.10萬輛，占比58.10%。
按照車型來看，北京現(xiàn)代召回于2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的途勝汽車，是下半年召回?cái)?shù)量最多的稱，共召回400377輛。
而該車型早在2018年10月就因安全氣囊問題被召回一次。召回原因是車輛在低溫環(huán)境下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)升高，在一定程度上可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起，如若持續(xù)運(yùn)行可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
此外，高田氣囊問題也是影響召回的重大原因，雖然高田公司于2017年6月事情破產(chǎn)，但是氣囊問題一直“陰魂不散”。
受高田氣囊影響，下半年我國已實(shí)施5次汽車召回，設(shè)計(jì)車輛29.44萬輛，其中以奔馳和本田為主，分別召回19.96萬輛和9.48萬輛。
而在上半年，因“高田氣囊”問題召回車輛67.42萬輛，涉及寶馬、豐田、特斯拉、斯巴魯、法拉利等車企，累計(jì)召回超96萬輛。
另外，今年來，因電池問題引發(fā)新能源召回事件的案例已達(dá)三例。
6月27日，蔚來汽車因動(dòng)力電池包模組內(nèi)電壓采樣線束走向不當(dāng)?shù)膯栴}召回4803輛ES8電動(dòng)汽車；
7月4日，南京金龍客車因高壓動(dòng)力電池電芯一致性問題召回25輛NJL6118型純電動(dòng)城市客車；
7月13日，北汽新能源發(fā)布召回1389輛威旺407EV，召回原因是動(dòng)力電池偶發(fā)生產(chǎn)控制問題，導(dǎo)致使用過程中發(fā)熱，在極端的情況下或?qū)е缕鸹穑?/span>
國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，召回涉及33個(gè)車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發(fā)。
對此，6月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)于2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報(bào)告，如實(shí)向裝備中心報(bào)送安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、運(yùn)營主體配合情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容。
《通知》稱，裝備中心將聯(lián)合有關(guān)單位持續(xù)關(guān)注新能源汽車起火、燃燒等安全事故，并根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組，開展事故調(diào)查工作，并將事故調(diào)查結(jié)果上報(bào)工信部進(jìn)行處理。
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