來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-08-12
對很多造車企業(yè)來說，資質(zhì)就像一張通行證，手握雙資質(zhì)的車企，更是讓對手羨慕嫉妒恨。
截止今年6月，共有12家車企獲得“雙資質(zhì)”，其中有像北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源這樣有背景的造車“老兵”，也有像長江汽車、云度新能源、合眾汽車、前途汽車、知豆、國能新能源、金康新能源、國金汽車、速達電動這樣的造車“新兵”。
盡管擁有雙資質(zhì)，但這些車企的造車之路卻大不相同，有的年銷十幾萬輛，有的新車還沒量產(chǎn)便走到破產(chǎn)邊緣。
總的來說，在取得“雙資質(zhì)”的車企中，傳統(tǒng)車企的新能源汽車項目進展較順利，不管是取得資質(zhì)的時間還是在產(chǎn)品上市銷售都較為穩(wěn)定，且在銷量上也遙遙領先。
在拿到雙資質(zhì)的企業(yè)中，北汽新能源、奇瑞新能源和江鈴新能源都是所屬集團為布局新能源產(chǎn)業(yè)而投資建立的全新子公司。今年上半年，北汽新能源銷量約為6.6萬輛；奇瑞新能源銷量約為2.7萬輛；江鈴新能源銷量約為1.1萬輛。反觀頭部造車新勢力的銷量，尚不足1萬輛。
業(yè)內(nèi)分析認為，除了資金以外，傳統(tǒng)車企在技術(shù)和供應鏈等各方面都可以給予這些新能源項目支持，同時傳統(tǒng)車企的品牌能讓消費者更易認可它們。
而知豆汽車則很好地驗證了傳統(tǒng)車企對新能源汽車項目的重要性。2016年，知豆汽車在極力汽車的控股下走向黃金時代，在極力汽車堅持知豆的股份后，知豆開始走下坡路，銷量急劇下滑。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年知豆累銷1.53萬輛，同比下滑63.9%，離年銷8萬輛的目標仍有很大距離。2019年上半年，知豆累計銷量僅為2005輛，且銷量僅來自D2車型，D1和D3已無蹤跡。
而進度較為領先的云度新能源、前途汽車、合眾汽車目前已有量產(chǎn)車型上市銷售，但是與傳統(tǒng)車企新能源相比，差距依然很大。2018年銷售數(shù)據(jù)顯示，云度新能源銷量為7000輛，合眾汽車銷量1100輛，前途汽車高端跑車銷量僅59輛。
速達電動在6月27日宣布首款車型SA01正式投放市場，而國能新能源被恒大收購后，6月底也宣布首款車型國能93量產(chǎn)下線。不過目前速達SA01和國能93均無銷量數(shù)據(jù)公布。
而金康新能源作為小康股份的子公司嗎，其首款車型SF5將在今年三季度上市，且該車型已進入2019年第6批新能源汽車推薦目錄。據(jù)了解，該車定位為電動轎跑SUV，預售價27.8萬-45.8萬。
與上述車企不同的是，長江汽車陷入欠薪、停產(chǎn)的風波中，有長江汽車員工表示，公司已有4個月沒有發(fā)放工資，辦公室員工和車間工人都出現(xiàn)不同情況的欠薪。
上述的車企僅是國內(nèi)部分新能源車企的縮影，據(jù)了解，目前有超過200家企業(yè)正在等待新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，而發(fā)改委早在2017年5月就暫停了審核。
當然，自從去年12月工信部出臺的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》將代工模式變得合法后，即使沒有獲得資質(zhì)的車企也可以通過代工的方式實現(xiàn)造車。例如長城汽車為零跑汽車代工，成為造車新勢力間互為代工生產(chǎn)的典型案例。
但是，即便是拿到“雙資質(zhì)”也未必高枕無憂。吉利汽車董事長李書福" href="/renwu-3">李書福直言，有些汽車拿到生產(chǎn)資質(zhì)后卻沒有能力造車，而是利用資質(zhì)謀求投資，而那些有能力和想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻拿不到生產(chǎn)資質(zhì)，資質(zhì)只是部分企業(yè)融資的敲門磚。
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