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眾泰銷量腰斬,中國最大“皮尺部”要涼?

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:陳銳鑫 發(fā)布時間:2019-07-30

眾泰汽車自誕生以來就自帶流量,其“借鑒”模式使得眾泰這一品牌在網(wǎng)上背負了大片罵名,卻也使得眾泰在極短的時間內(nèi)就擁有了極高的品牌熱度,甚至讓其“皮尺”操作下的產(chǎn)品收獲了不俗的銷量。但隨著市場消費觀念的改變,眾泰開始喪失市場競爭力,在下坡的道路上越走越急。

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2012年起,眾泰的增長趨勢一直持續(xù)到2016年達到頂峰,2016年全年增幅達到驚人的52.48%;但自從在2016年達到近33萬輛的銷量巔峰之后,眾泰便開始了其銷量三連跌的序曲。2017年,隨著全國車市的整體低迷,眾泰正式告別連續(xù)多年的增長,出現(xiàn)了4.47%的跌幅;進去2018年,跌幅更是急劇擴大至32.67%;到了今年,眾泰的銷量下滑速度更是幾近失控,上半年跌幅達到了50%以上。

 

眾泰之所以會落到如此地步,除了與車市下行的大環(huán)境有關(guān)外,最主要的原因還是要歸咎于產(chǎn)品本身存在的問題。要弄清楚眾泰的產(chǎn)品為什么不受市場待見,我們首先要知道眾泰為什么被稱為中國最大“皮尺部”?

 

在早期,由于缺乏技術(shù)和資金,我國一些車企都或多或少的借鑒了國外成熟車企的設(shè)計,以討好消費者的喜好,獲得更多的市場。但隨著近幾年的發(fā)展,國內(nèi)車企都開始有了自己的家族設(shè)計語言;而眾泰卻還一貫的采用借鑒模式,粗暴野蠻的“克隆”其他品牌的產(chǎn)品。而隨著汽車消費的不斷升級,消費者意識開始回歸主流,以及國內(nèi)人民對知識產(chǎn)權(quán)的愈發(fā)尊重,山寨產(chǎn)品已經(jīng)越來越不受待見了。


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眾泰T600

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大眾途銳


以眾泰T600為例,這輛車上市于2014年,以其神似大眾途銳的外貌和低廉的價格,在2015年這輛車獲得了126121輛的銷量,獨撐眾泰銷量的半壁江山。那么這款眾泰“皮尺”操作下的產(chǎn)品現(xiàn)在的情況是怎樣的呢?今年上半年,眾泰T600的銷量僅為9368輛,占眾泰品牌全部銷量不到15%。


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眾泰SR9

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保時捷MACAN


再看“皮尺部”在2016年年底推出的另一款高仿大作眾泰SR9,這款SR9“借鑒”的對象是保時捷的MACAN。憑借著車身外觀90%的相識度,這款車在2017年迅速成為網(wǎng)紅,被網(wǎng)友戲稱為“保時泰”。但該車自從在2017年銷量達到兩萬后,2018年的銷量便直接腰斬,今年上半年更是銷量慘淡,一臺都沒有賣出去。

 

“皮尺”操作的背后,眾泰汽車的質(zhì)量令人堪憂。近年來,眾泰旗下車型連續(xù)被曝出發(fā)動機故障燈常亮、發(fā)動機異響、發(fā)動機經(jīng)常性熄火、電池無法充電、變速箱異響、車身漏水等稀奇古怪的問題,這使得原本就因背負“山寨”罵名不受待見的眾泰,在銷售運營上更加艱難。

 

從上文的種種來看,眾泰一直以來所走的“十萬車子,百萬面子”的山寨之路已經(jīng)走到了盡頭,而眾泰似乎也意識到了這一問題,其公司在最近引入了大眾的造型設(shè)計師,開展了全新的家族設(shè)計風格。目前在眾泰汽車的官網(wǎng)上除了T600外,其他“山寨”的車型都已經(jīng)看不見了。究竟這一次,眾泰能否擺脫其“皮尺部”的稱號,實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型從而步入正軌呢?我們拭目以待!


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