來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-10-21
據(jù)德國媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)考慮重新定位斯柯達(dá)品牌，將其品牌定位下調(diào)走低價(jià)線路，并在未來將與韓系等低端品牌競爭。
斯柯達(dá)首席執(zhí)行官梅博納表示，斯柯達(dá)品牌價(jià)值在為來并不會改變，但是希望通過減少姐妹品牌西雅特的競爭來提高大眾旗下各品牌的實(shí)力。
2016年，斯柯達(dá)品牌在華銷量達(dá)到33萬輛，這也是斯柯達(dá)進(jìn)入國內(nèi)市場十年以來，年度銷量首次突破30萬輛。2017年，斯柯達(dá)品牌在華銷量同比微增，實(shí)現(xiàn)了33.3萬輛的銷量。2018年，斯柯達(dá)品牌更是以35萬輛的年銷表現(xiàn)跑贏了車市大盤。
到了2019年，在中國汽車市場嚴(yán)峻的大環(huán)境下，大眾旗下車型憑借在國內(nèi)的實(shí)力，銷量沒有太大的影響，而大眾斯柯達(dá)品牌就沒有那么好過了。今年9月份斯柯達(dá)在中國的銷量為2.53萬輛，同比下降17.2%。今年前三季度，斯柯達(dá)在中國銷量為19.45萬輛，較去年同期減少了22.3%。
或是基于斯柯達(dá)品牌近年來在國內(nèi)市場的不良表現(xiàn)，大眾品牌才考慮將其產(chǎn)品定位下調(diào)。實(shí)際上在10月初就有媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)將下調(diào)斯柯達(dá)的品牌定位，配置方面會放棄一些高端配置提升性價(jià)比，從而提高性價(jià)比，屆時(shí)將與韓系品牌競爭，以獲得更高的入門級汽車市場份額。
近年來，斯柯達(dá)在國內(nèi)已經(jīng)積聚了一定的影響力，一直是大眾集團(tuán)的利潤引擎，利潤率一直高于大眾品牌，主要由于斯柯達(dá)生產(chǎn)地在捷克，成本相對較低，并使用了大眾模塊化平臺的研發(fā)技術(shù)。
斯柯達(dá)在利潤方面的成功，無疑受到了大眾部分品牌的不滿。據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會成員貝恩德 · 奧斯特洛就曾反對斯柯達(dá)源源不斷地從大眾方面獲得最新技術(shù)。
針對斯柯達(dá)目前在華的業(yè)績情況，如果大眾集團(tuán)能夠放下身段，將斯柯達(dá)品牌的市場定位進(jìn)行下調(diào)，或許能夠?yàn)樗箍逻_(dá)提供一條新的道路。而目前韓系品牌在中國的銷量也是難言樂觀，一方面口碑下滑，旗下車型大多以價(jià)換量，另一方面韓系品牌產(chǎn)品力較低，如果斯柯達(dá)走低端市場的話，勢必讓韓系品牌面臨更大的市場壓力。
從目前來看，中國市場是斯柯達(dá)品牌急需提升的市場。
斯柯達(dá)表示，斯柯達(dá)已展開2025戰(zhàn)略布局，加大在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的投入，未來將至少投放三款純電動車型，豐富斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)品型譜。同時(shí)，11月份斯柯達(dá)將在中國市場推出KAMIQ GT，屆時(shí)新產(chǎn)品將拉動中國市場銷量的增長?！?/span>
有業(yè)內(nèi)人士表示，斯柯達(dá)目前已經(jīng)不能通過細(xì)分車型和價(jià)格優(yōu)勢來獲取銷量了。因?yàn)槠放迫鮿荩栽诓焕氖袌霏h(huán)境下，斯柯達(dá)就受到了巨大沖擊。在中國這種品牌的弱勢一旦形成就很難翻身，中國消費(fèi)者對斯柯達(dá)固有的印象很難轉(zhuǎn)變。
如果斯柯達(dá)品牌向下成功，那么大眾旗下品牌“高中低端”品牌陣營將更加完善，對于斯柯達(dá)品牌和大眾來說無疑的一個(gè)不錯(cuò)的增長點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出，大眾方面已經(jīng)決定為下一代的斯柯達(dá)速派、以及大眾帕薩特建造一座新的工廠，現(xiàn)在廠址暫定在土耳其，證明了該集團(tuán)對斯柯達(dá)品牌的信心
值得注意的是，大眾在不久前剛剛推出了捷達(dá)品牌，同樣定位低端市場，捷達(dá)新車上市首月就實(shí)現(xiàn)11080輛銷量，超額完成130%目標(biāo)。具體來看，捷達(dá)隸屬一汽大眾，而斯柯達(dá)隸屬上汽大眾，斯柯達(dá)在中國市場定位也接近捷達(dá)，兩者之間存在競爭關(guān)系。不過，大眾集團(tuán)此次品牌戰(zhàn)略調(diào)整是否會影響中國市場目前還不得而知。
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