來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2025-02-13
2月12日,日產(chǎn)汽車公布2025年1月中國區(qū)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的1月銷量為45418輛(包含英菲尼迪進口車型),同期為65553輛,同比下滑30.7%。
具體來看,1月東風日產(chǎn)(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量為43,623輛,同比下滑29.8%;輕型商用車事業(yè)板塊(鄭州日產(chǎn))銷量為1795輛,同比下滑47.5%;零售數(shù)據(jù)顯示,1月日產(chǎn)品牌銷量最高的車型是軒逸,為23959輛,其他車型均低于萬輛,逍客為7824輛,天籟為5522輛,奇駿為2466輛,各大車型銷量對比同期出現(xiàn)明顯下滑,主要受春節(jié)假期影響。
此前,本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示,2025年1月本田中國終端汽車銷量為68,890輛,而2024年同期銷量為100,960輛,同比跌幅31.8%。零售數(shù)據(jù)顯示,1月本田品牌共有三款車型在萬輛以上,雅閣為16763輛,CR-V為16076輛,皓影為10944輛。
截至發(fā)稿前,豐田中國暫未對外公布銷量數(shù)據(jù),而據(jù)乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示,1月廣汽豐田和一汽豐田的零售銷量分別為63453輛、59947輛,同比下滑11.7%、14.1%。零售數(shù)據(jù)顯示,1月豐田品牌共有六款車型在萬輛以上,分別為鋒蘭達、凱美瑞、RAV4榮放、威蘭達、卡羅拉,其中銷量最高的車型是鋒蘭達,為17242輛。
日系車企銷量下滑的原因大同小異,主要還是因為春節(jié)假期的影響,蛇年春節(jié)在1月底到2月初,春節(jié)假期導(dǎo)致有效銷售時間縮短是銷量下滑的一個重要原因,全月的工作日只有17天。工作日的減少使得消費者看車、購車的時間相應(yīng)減少,影響汽車銷售。此外,節(jié)前購車需求提前釋放也是重要因素,春節(jié)前消費者往往會提前規(guī)劃購置新車用于春節(jié)出行等,導(dǎo)致購車需求提前至去年年底釋放,使得2024年12月銷量激增,而今年1月則出現(xiàn)較大幅下降。當然,最主要的原因是車企本身,畢竟國內(nèi)部分主流的汽車廠商即便在春節(jié)假期的影響下,卻仍然實現(xiàn)了較大幅度的增長,與合資企業(yè)形成反差。
中國市場上日系汽車廠商最重要的市場之一。目前本田和日產(chǎn)在中國市場出現(xiàn)“燃油車難賣,電動車不火”的尷尬局面,而豐田雖然還尚能支撐,但面對新能源汽車的暴漲,其也出現(xiàn)了增長壓力,至于馬自達和三菱,三菱與廣汽合資的品牌已經(jīng)退出中國。此前日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠在接受采訪時表示,中國汽車制造商正在“變得強大”起來,日產(chǎn)在中國市場陷入了一場“生存游戲”。如果繼續(xù)按照以往的方式做事,日產(chǎn)汽車活下來的概率不大。日產(chǎn)致力于留在中國,正計劃與當?shù)仄髽I(yè)合作以保持競爭力。
為了應(yīng)對中國品牌的競爭,日產(chǎn)和本田兩家公司此前打算合并以“抱團取暖”,原計劃以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并,但雙方在各自持股比例等細節(jié)上未能達成一致,日產(chǎn)最終決定終止合并談判。
2月12日,針對鴻海是否合并日產(chǎn)汽車的傳聞,鴻海董事長劉揚偉表示,從鴻海來講,是合作案,不是并購案,鴻海如何與日本車廠合作,包括日產(chǎn)與本田都是接觸對象之一,鴻海的生意模式是談合作,也就是CDMS(設(shè)計代工服務(wù))。
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