來(lái)自：老虎車(chē)網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2025-02-10
今日，北京現(xiàn)代對(duì)旗下多款車(chē)型推出一口價(jià)活動(dòng)，價(jià)格最高下降4.2萬(wàn)元。
具體來(lái)看，索納塔現(xiàn)一口價(jià)11.98萬(wàn)元，與早前廠商指導(dǎo)價(jià)相比直降3萬(wàn)。途勝L車(chē)型一口價(jià)為12.98萬(wàn)元，下降了4萬(wàn)元。庫(kù)斯途車(chē)型降幅最大，一口價(jià)13.98萬(wàn)元，下降了4.2萬(wàn)元。從官方發(fā)布的優(yōu)惠力度來(lái)看，確實(shí)非常吸引人，畢竟在以往想要10萬(wàn)出頭買(mǎi)到合資B級(jí)轎車(chē)還是有點(diǎn)難的。
實(shí)際上，對(duì)于北京現(xiàn)代加入價(jià)格戰(zhàn)這一舉動(dòng)并不意外。畢竟自今年年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)已多家車(chē)企加入了價(jià)格戰(zhàn)。2月1日，蔚來(lái)汽車(chē)率先推出5年0息限時(shí)金融優(yōu)惠購(gòu)車(chē)活動(dòng)。同日，小米汽車(chē)也宣布這個(gè)月，下單小米汽車(chē)SU7可以獲得贈(zèng)送價(jià)值8000元Nappa真皮座椅和小米智能駕駛增強(qiáng)功能終身免費(fèi)。
2月5日，開(kāi)工第一天特斯拉也宣布加入價(jià)格戰(zhàn)。針對(duì)旗下Model 3全系車(chē)型推出限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元的優(yōu)惠。在8000優(yōu)惠的基礎(chǔ)上還疊加5年0息政策+特享充電權(quán)益。三項(xiàng)優(yōu)惠疊加使用，與早前價(jià)格相比下降了2.8 萬(wàn)元。同一天，小鵬汽車(chē)也推出五年0利息0首付，最高貼息金額5.7萬(wàn)元的優(yōu)惠購(gòu)車(chē)活動(dòng)。購(gòu)車(chē)政策覆蓋了小鵬汽車(chē)旗下小鵬X9、小鵬G9、小鵬P7i及小鵬G6等車(chē)型。其中，小鵬X9貼息金額至高可達(dá)57000元；小鵬G6、小鵬G9、小鵬P7i貼息金額最高可達(dá)28000元。
廣汽豐田也這天推出了一口價(jià)活動(dòng)，最高直降4.4萬(wàn)元。其中，威蘭達(dá)全系一口價(jià)12.8萬(wàn)元起，鋒蘭達(dá)全系一口價(jià)8.98 萬(wàn)元起。在這樣的背景下，北京現(xiàn)代加入價(jià)格戰(zhàn)也很好理解了。
與此同時(shí)，從北京現(xiàn)代近年來(lái)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)。索納塔在2002年引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)也有過(guò)高光時(shí)期，2009年還成為全球最受歡迎的中高級(jí)轎車(chē)。后續(xù)由于產(chǎn)品換代遲滯、與同級(jí)別車(chē)型相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等因素，該車(chē)的銷(xiāo)量也一落千丈。數(shù)據(jù)顯示，索納塔2024年累計(jì)銷(xiāo)量為11134輛，不及當(dāng)時(shí)一個(gè)月的銷(xiāo)量。
北京現(xiàn)代作為最早成立的合資品牌之一，曾憑借高性?xún)r(jià)比一度產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量分別為103萬(wàn)輛、112萬(wàn)輛、106萬(wàn)輛、114.2萬(wàn)。不過(guò)這樣的巔峰時(shí)期并沒(méi)有繼續(xù)維持下去，自2017年開(kāi)始北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量就出現(xiàn)了下滑，2017年的銷(xiāo)量跌至78.5萬(wàn)輛，2018年銷(xiāo)量為79萬(wàn)輛， 2019年繼續(xù)下跌至65萬(wàn)輛， 2020年銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛，2021年銷(xiāo)量為38.5萬(wàn)。去年1至11月，北京現(xiàn)代的累計(jì)銷(xiāo)量跌的僅剩下14.35萬(wàn)輛，與巔峰時(shí)期相比，跌的只剩下零頭。
當(dāng)然，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)這樣的處境與當(dāng)下新能源汽車(chē)的快速崛起，轉(zhuǎn)型慢、品牌溢價(jià)下降等有一定的關(guān)聯(lián)。燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，也遭到了不斷縮容。市場(chǎng)份額不斷的縮減，也成為不少燃油車(chē)企為了銷(xiāo)量被迫加入價(jià)格戰(zhàn)。
但實(shí)際上，加入價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)型很多，消費(fèi)者的選擇也多，能否成功抓住消費(fèi)者，這個(gè)最終還是得看產(chǎn)品力，車(chē)輛的售后服務(wù)、智能化水平等。此外，按國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)份額必然會(huì)進(jìn)一步被壓縮，作為合資品牌的北京現(xiàn)代，后續(xù)能否成功擺脫在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的“窘境”，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型跟上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流的腳步或是關(guān)鍵。
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