來自:老虎車網(wǎng) 作者:Zoe 發(fā)布時間:2024-07-14
近日,據(jù)媒體報道,歐盟成員國將在15日舉行對中國造電動汽車征收臨時關(guān)稅計劃的投票。報道稱,此次投票德國或?qū)⑼稐墮?quán)票。此外,報道還稱有知情人士透露,此次德國或?qū)墮?quán)的主要原因是,反補貼調(diào)查仍在繼續(xù),歐盟委員會與中國政府間的談判也正在進行。
據(jù)了解,歐盟此前決定對從中國進口的電動汽車征收高達37.6%的臨時關(guān)稅。雖然說該舉措不需要成員國的支持,但如果27個歐盟成員國中,出現(xiàn) " 足夠多數(shù) " 成員持反對意見,加征關(guān)稅計劃最終將被阻止。
相關(guān)事件回顧:當?shù)貢r間7月4日,歐盟委員會發(fā)布公告稱,決定從7月5日起對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅,最長期限為4個月。在這期間,歐盟成員國將通過投票來決定最終的反補貼措施,如獲通過,歐盟將對中國電動汽車正式征收為期5年的反補貼稅。據(jù)公告顯示,中國車企比亞迪、吉利汽車和上汽集團三家被抽樣調(diào)查的車企將分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的臨時反補貼稅。其他合作但未被抽樣的中國車企將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅,未合作的車企稅率為37.6%。
彼時,針對歐盟委員會的征收臨時反補貼稅決定也引發(fā)了不少德國車企及業(yè)內(nèi)人士的強烈抗議。寶馬汽車、梅賽德斯及大眾高管就一時間就表示,不要對來自中國的汽車征收進口關(guān)稅,關(guān)稅并不會削減中國電動車的競爭力。寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策指出,“歐委會相關(guān)做法完全行不通,不僅不能提升歐洲汽車制造商競爭力,反而可能會損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務的企業(yè)?!迸c此同時,德國交通部長福爾克·維辛也指出,加征關(guān)稅是一種“破壞性的做法”,應通過對話尋求解決辦法,應促進競爭而不是制造障礙。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒也發(fā)聲表示,中歐必須努力通過開放和建設性的對話找到解決方案。
實際上,對于德國或?qū)⑼稐墮?quán)票的操作,也好理解。因為德國與歐盟其它成員國相比,中國是德國汽車最主要出口市場,占比較大。以德國奔馳、寶馬和奧迪三大品牌為例,去年奔馳、寶馬和奧迪在華銷量分別為751,700輛、824,932輛和729,042輛,占了其全球銷量的三分之一,分別達到了36.8%、36.6%和38.5%。不難看出,中國市場對于德國汽車制造商而言,意義非同一般。如若歐盟對中國電動車加征關(guān)稅,德國大概率也將會受到一定的沖擊。
對此,有專業(yè)人士指出,歐盟如若真的征收臨時關(guān)稅,中方如果也進行對等性關(guān)稅舉措,那么對德國及歐洲汽車制造業(yè)而言,都將造成一定的影響。在明日的投票中,德國作為歐洲最大經(jīng)濟體及將受關(guān)稅沖擊最嚴重的歐盟國家,其作出的決定,也將起到?jīng)Q定性的作用。
當下隨著國內(nèi)新能源汽車的快速掀起,不少中國車企也在加大進軍歐洲,這樣使得不少歐盟國家擔憂本國汽車產(chǎn)業(yè)受到影響。希望通過加收臨時關(guān)稅,來削弱中國電動汽車在歐洲市場上的競爭力。不過針對歐盟此番操作,有不少業(yè)內(nèi)人士表示,此舉不符合歐盟利益,不僅會對歐洲消費者和企業(yè)造成負面影響,對于歐盟本土電動汽車市場發(fā)展也會起到阻礙作用。從長遠來看,歐洲汽車工業(yè)競爭力的提高應該通過創(chuàng)新及自由貿(mào)易來實現(xiàn),而不是依賴于貿(mào)易保護措施來保護本土車企。
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