來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2024-07-08
近日，有媒體報道，或因銷量下滑，保時捷計劃減產(chǎn)Taycan。報道稱，目前保時捷正與工會進行談判，計劃將Taycan的生產(chǎn)調(diào)整為單班制運營。同時，還透露在幾周前保時捷已不續(xù)簽上百份臨時工合同。
資料顯示：保時捷 Taycan 是保時捷首款純電車型，在2019年9月上市，售價區(qū)間為88.8-179.8萬元。新車一上市，就得到了市場的追捧。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2023年,保時捷Taycan的全球銷量分別為20,015 輛、41,296輛、34801 輛、40,629輛。不過，今年一季度保時捷整體的銷量都出現(xiàn)了下滑，數(shù)據(jù)顯示，一季度保時捷累計銷量為77640輛新車，同比下滑4%。其中，中國市場銷量為16340輛，同比下滑24%。
實際上，近幾年來保時捷在華的銷量都出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示：2022年保時捷在華銷量為93286輛，同比下滑2.5%。2023年保時捷在華銷量為79283臺，同比下滑15%，成為保時捷全球唯一下滑的市場。終端數(shù)據(jù)顯示，2023年Taycan車型中國銷量僅為4151輛，中國市場銷量的疲軟也拉低了保時捷全球的銷量。
銷量不佳也使得保時捷的營收大幅下滑。據(jù)官方公布最新財報數(shù)據(jù)顯示，一季度保時捷總營收為90億歐元，同比下滑10.8%。其中，車輛銷售額同比下滑12.7%至81億歐元；汽車業(yè)務(wù)毛利同比下滑30.3%至23.4%；銷量利潤率也降至14.2%，同比下滑4%。
與此同時，還引發(fā)了保時捷經(jīng)銷商集體造反，5月市面上有消息傳出，因保時捷銷量大跌，純電車Taycan賣不動，為緩解資金壓力，不少經(jīng)銷商被迫選擇虧本銷售，而保時捷官方卻為了完成中國區(qū)的銷售任務(wù)，選擇壓庫，導(dǎo)致與經(jīng)銷商的矛盾激化。保時捷經(jīng)銷商被迫以停止進車為武器，要求保時捷總部給予補貼，并更換高管。彼時，針對經(jīng)銷商的抗議，保時捷中國回應(yīng)：當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，機遇與挑戰(zhàn)并存。
當(dāng)然，汽車行業(yè)關(guān)注認為保時捷銷量下滑與電動化轉(zhuǎn)型緩慢及當(dāng)下競爭激烈有一定的關(guān)聯(lián)。目前，保時捷在售的電車車型有Taycan與Macan EV兩款車型。這里值得一提的是，兩款車型推出時間相隔5年之久，這樣的速度屬實太慢，不利于保時捷搶占電動車市場份額。再者以國內(nèi)市場為例，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力也陸續(xù)的推出新款車型，來搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，保時捷Taycan想要占據(jù)更多的市場份額也存在一定的難度。畢竟，保時捷在華要面對的不單單是其他車型帶來的競爭，還將面對著價格戰(zhàn)帶來的最直接影響。
不過，對于保時捷銷量低迷的情況，保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume表現(xiàn)的卻很有信心。其表示保時捷品牌后續(xù)是可以扭轉(zhuǎn)頹勢，目前正處于一個“V型”銷售周期中。其指出今年保時捷品牌將推出多款車型。除了升級版的 Taycan 外，還將推出新款 911 和 Panamera。同時 還透露，早在今年 3 月份，Macan EV 就收到了 10,000 份訂單。今年 5 月，已經(jīng)啟動了 Macan EV 的生產(chǎn)，首批 Macan EV 預(yù)計將在下半年交付給客戶。相信通過調(diào)整策略和加強市場推廣，能夠扭轉(zhuǎn)Taycan銷量下滑的局面。
對于保時捷減產(chǎn)一事，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，原因是多方面的，既有全球經(jīng)濟環(huán)境變化的影響也有市場競爭加劇、產(chǎn)品策略、市場定位問題及消費者偏好的變化等因素存在。為了保持其豪華品牌形象，保時捷并不像特斯拉及其他汽車制造商那樣通過降價來刺激銷量。當(dāng)下，對于保時捷而言，調(diào)整產(chǎn)品策略、市場定位及加快推出電動化車型或是扭轉(zhuǎn)銷量低迷的關(guān)鍵點。
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