來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2023-12-17
豐田章男又一次對電動車發(fā)起言論進攻。據(jù)媒體報道，近日，豐田汽車董事長豐田章男在接受采訪時稱，電動汽車是“低級產(chǎn)品”，不算新能源，要抵制到底。
實際上，豐田章男對于“電動化轉(zhuǎn)型”這件事一向有所猶豫。2020年豐田章男曾公開抨擊純電動車是被過度炒作了，并聲稱電動車會扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。在他看來，“純電動并非汽車行業(yè)的唯一出路”，只要能節(jié)能減排，混動也應(yīng)該被提倡，冒然向純電動車轉(zhuǎn)型會削弱日本的工業(yè)基礎(chǔ)，倡導(dǎo)各個國家要根據(jù)國情制定實用且可持續(xù)的碳排放解決方案，如果完全采用純電動車這樣過激的政策，可能會導(dǎo)致大規(guī)模從業(yè)者失業(yè)，對日本的出口也不利。
而在今年10月，豐田章男再炮轟：抵制電動車是正確的，其表示公司銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的，人們終于認識到這項技術(shù)失敗的現(xiàn)實，并開始通過其它途徑實現(xiàn)碳中和。豐田章男同時表示，汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。
在此次最新報道中，豐田章男指出，電動車是一種早已存在的技術(shù)，豐田在上世紀90年代就推出過電動汽車。并強調(diào)電動汽車不算“新能源”，因為不少國家的電能化石能源，如果全球所有的汽車都換成電動汽車，那么所需的電能將是目前的兩倍，給電網(wǎng)帶來巨大的壓力的同時也會造成更多的碳排放。
隨著智能化的發(fā)展，車市已發(fā)生翻天覆地的變化，新能源車已逐漸成為汽車行業(yè)未來發(fā)展主流。盡管豐田已經(jīng)宣布在電動汽車領(lǐng)域大規(guī)模投資，但作為電動車的堅決反對者，豐田章男不看好純電動的發(fā)展也是有原因的，在過去的幾年時間里，豐田汽車電動化轉(zhuǎn)型十分緩慢，但燃油車市場表現(xiàn)十分優(yōu)秀，從而穩(wěn)定了豐田章男的地位。
在燃油車時代，無論是全球市場還是中國市場，豐田汽車無疑都是大贏家之一。但隨著燃油車市場份額逐漸萎縮，依靠燃油車搶占市場份額的豐田汽車已出現(xiàn)明顯的頹局。在此背景下，豐田汽車在車市中的地位也逐漸發(fā)現(xiàn)變化。
據(jù)豐田汽車發(fā)布的2024財年（2023年4月-2024年3月）第二季度財報顯示，報告期內(nèi)豐田汽車銷售收入為11.43萬億日元（約合人民幣5560億元），同比增長24%，超過此前市場的預(yù)期；營業(yè)利潤1.44萬億日元（約合人民幣700億元），同比增長156%；凈利潤為1.28萬億日元（約合人民幣622億元），同比增加194%。此外，營業(yè)利潤率從同期的6.1%翻番至12.6%。
從直觀數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，豐田汽車的營收、利潤以及銷量均實現(xiàn)同比增長，但其在電動車銷量方面則處于停滯不前狀態(tài)。以中國市場為例，截至目前，豐田汽車在中國市場共布局兩款純電動車型，分別為bZ4X和bZ3，不過兩款車型在電動車市場存在感并不高。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，一汽豐田bZ4X累計銷量為7156輛；一汽豐田bZ3為24390輛，尚不及特斯拉Model Y及Model 3的單月銷量表現(xiàn)。
從豐田汽車多年的戰(zhàn)略搖擺也可以看出，豐田內(nèi)部對于新能源轉(zhuǎn)型并沒有明確和統(tǒng)一的目標(biāo)，這也導(dǎo)致豐田汽車新能源轉(zhuǎn)型的難度遠遠超過大眾、通用、福特、本田等汽車公司。
按照規(guī)劃，豐田汽車計劃在2025年將電動車產(chǎn)量提高至2024年目標(biāo)的三倍，其在2024年的電動車生產(chǎn)目標(biāo)設(shè)定為19萬輛。至于豐田汽車未來如何，時間將會給出答案。
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