來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2023-11-28
據(jù)媒體報(bào)道，11月27日，德國(guó)大眾集團(tuán)旗下大眾汽車(chē)品牌首席執(zhí)行官Thomas Schaefer在會(huì)議上對(duì)員工表示，由于成本過(guò)高和生產(chǎn)率下降，導(dǎo)致大眾品牌汽車(chē)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。為削減成本，大眾汽車(chē)品牌計(jì)劃裁員，以提振公司財(cái)務(wù)前景。目前大眾集團(tuán)正與勞資委員會(huì)就大眾品牌的人員削減計(jì)劃進(jìn)行談判，具體的裁員計(jì)劃將于12月6日初步公布。
Thomas Schafer表示，對(duì)大眾而言2024年將是艱難的一年，因?yàn)槎鄠€(gè)市場(chǎng)面臨沉重的壓力且電動(dòng)車(chē)訂單不如預(yù)期。按以往來(lái)看，如果不大幅削減成本就沒(méi)有足夠的資本來(lái)運(yùn)作。行業(yè)人士認(rèn)為，通脹和利率上升以及德國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的削減，導(dǎo)致歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求疲軟，這也是大眾品牌電動(dòng)車(chē)陷入困境的主要原因。而此次的計(jì)劃裁員動(dòng)作也被外界解讀為是大眾集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中提高效率的第一步。
截至發(fā)稿前，大眾汽車(chē)官方暫未對(duì)上述消息做出回應(yīng)。
早在今年6月，大眾品牌便推出了一項(xiàng)新的成本削減計(jì)劃。按照該計(jì)劃，大眾品牌的目標(biāo)是將銷(xiāo)售回報(bào)率提高至6.5%，并在2026年將收益提高約100億歐元。
值得一提的是，這并非大眾汽車(chē)首次提及裁員。6月份，大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）稱(chēng)計(jì)劃對(duì)大眾汽車(chē)進(jìn)行大規(guī)模重組，重組的第一步是削減成本，以提升集團(tuán)整體利潤(rùn)。同時(shí)，大眾汽車(chē)公司的最高管理層也希望重組集團(tuán)的結(jié)構(gòu)，并可能涉及裁員。一位高層管理人員稱(chēng)，這是“數(shù)十年來(lái)最大的重組”。
之后的9月，因電動(dòng)汽車(chē)需求低迷，大眾汽車(chē)曾考慮在其位于德國(guó)東部城市的茨維考（Zwickau）工廠進(jìn)行一輪裁員，其中近300名員工的合同將于10月底到期，屆時(shí)大眾將可能通知他們離開(kāi)，不再續(xù)簽。另外約2000名臨時(shí)員工的命運(yùn)則不確定。此外，本月初，大眾汽車(chē)計(jì)劃在軟件部門(mén)Cariad裁員2000人。
官網(wǎng)顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán)成立于1938年，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車(chē)公司，也是最早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的外國(guó)車(chē)企之一，旗下?lián)碛写蟊?、奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等多個(gè)知名品牌。
其中，大眾品牌是大眾汽車(chē)集團(tuán)的營(yíng)收支柱，也是該集團(tuán)目前累計(jì)銷(xiāo)量最高的品牌，但在利潤(rùn)層面卻是大眾集團(tuán)中“最拖后腿”的品牌。數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌今年前三個(gè)月的銷(xiāo)售量雖遠(yuǎn)高于包括斯柯達(dá)和西雅特在內(nèi)的其他大眾集團(tuán)主流市場(chǎng)品牌，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在集團(tuán)下屬眾品牌中卻是墊底。
盡管大眾集團(tuán)是眾多跨國(guó)車(chē)企中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)積極的品牌，但從銷(xiāo)量上看，與目前主力的電動(dòng)車(chē)品牌相比，大眾汽車(chē)銷(xiāo)量并不算樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量為456萬(wàn)輛，其中，電動(dòng)車(chē)交付量同比增長(zhǎng)23.6%至33萬(wàn)輛。作為對(duì)比，特斯拉2022年全球銷(xiāo)量為131.43萬(wàn)輛，其中在華銷(xiāo)量為43.9萬(wàn)輛，而比亞迪銷(xiāo)量為186.35萬(wàn)輛。
大眾集團(tuán)曾表示其階段性目標(biāo)是在2023年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，不過(guò)從數(shù)據(jù)上分析，大眾集團(tuán)距離這一目標(biāo)仍有一定的距離。
進(jìn)入2023年以來(lái)，大眾汽車(chē)開(kāi)始加速推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，尤其是中國(guó)市場(chǎng)。今年4月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布投資10億歐元在華建立新公司；隨后的5月大眾安徽宣布將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元人民幣。本月24日，大眾中國(guó)官方宣布，將在三年內(nèi)推出專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。新平臺(tái)開(kāi)發(fā)周期為36個(gè)月，較大眾汽車(chē)集團(tuán)此前的平臺(tái)開(kāi)發(fā)周期縮短了約三分之一。據(jù)了解，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在36個(gè)月內(nèi)，在中國(guó)推出14萬(wàn)-17萬(wàn)元的大眾A級(jí)入門(mén)純電車(chē)型，以此深化中國(guó)市場(chǎng)。此前，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受采訪時(shí)曾表示：“大眾汽車(chē)集團(tuán)將繼續(xù)投資中國(guó)，否則三年后將喪失競(jìng)爭(zhēng)”。
眼下，大眾集團(tuán)正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下包括大眾汽車(chē)、奧迪在內(nèi)的品牌將在華提供超30款純電動(dòng)車(chē)型。需要注意的是，隨著全球車(chē)市發(fā)生巨大變革，如今的新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，大眾集團(tuán)作為全球老牌車(chē)企之一，如今不僅面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難時(shí)期，還面臨特斯拉及中國(guó)新能源汽車(chē)的外部沖擊，這也意味著留給大眾集團(tuán)“轉(zhuǎn)型”的時(shí)間已不多。
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