來自:汽車行業(yè)關注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2023-11-13
雖然日系廠商在中國市場的日子不好過,但放眼全球市場,日系廠商還是表現(xiàn)出極強的盈利能力。
日前,豐田汽車公司對外發(fā)布2024財年第二財季財報(2023年7-9月)。財報顯示,報告期內(nèi)豐田汽車銷售收入為11.43萬億日元(約合人民幣5560億元),同比增長24%,超過此前市場的預期;營業(yè)利潤1.44萬億日元(約合人民幣700億元),同比增長156%;凈利潤為1.28萬億日元(約合人民幣622億元),同比增加194%。此外,營業(yè)利潤率從同期的6.1%翻番至12.6%。
此前,本田和日產(chǎn)也均對外公布最新財季財報。
報告期內(nèi),本田汽車實現(xiàn)營收4.98萬億日元(約合人民幣2396億元),同比增長17%;營業(yè)利潤為3021.3億日元(約合人民幣145億元),同比增長31%;凈利潤為2532億日元(約合人民幣122億元),同比增長34%。本田汽車在財報中表示,得益于較高的產(chǎn)品定價、銷量增長(尤其在北美市場)以及日元走軟等因素,本田在第二財季營業(yè)利潤實現(xiàn)同比增長。
日產(chǎn)也是如此。日產(chǎn)汽車第二財季合并凈收入為3.1457萬億日元(約1504.99億人民幣),合并經(jīng)營利潤為2081億日元(約99.56億人民幣),凈利潤從174億日元(1.166億美元)增長至1,907億日元(12.8億美元),同比增長173.3%。日產(chǎn)汽車表示,除中國市場受到行業(yè)競爭加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉型的影響,導致銷量下降外,其他地區(qū)銷量同比大幅增長。此外,得益于經(jīng)營業(yè)績的改善及整體銷量的同比增長,日產(chǎn)汽車收入及經(jīng)營利潤實現(xiàn)大幅增長。
值得一提的是,三家日系車企報告期內(nèi)在華銷量都出現(xiàn)大幅下滑,豐田下滑了6.65%,本田下滑13%,日產(chǎn)下滑21%,而且三家公司對于未來在中國市場的表現(xiàn)仍然持消極看待,但同時也將中國市場視為極其重要的市場,開始加快布局與自主品牌競爭。
11月11日,東風汽車有限公司總裁山崎莊平在2023東風汽車有限公司新戰(zhàn)略發(fā)布會上表示:至2026年年底前,日產(chǎn)將向中國市場投放本土開發(fā)的新能源汽車10款,包含日產(chǎn)和啟辰品牌以及東風品牌,其中包含4款日產(chǎn)品牌的新能源汽車,首款自主研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源汽車將會在2024年的下半年投放市場。
面對新能源市場爆發(fā)式增長、智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展迅速的中國市場,廣汽本田和東風本田均宣布,2027年之后,推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車,不再投放新的純?nèi)加蛙囆?;?035年,將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。據(jù)了解,東風本田e:NS2量產(chǎn)版、廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版將于2023廣州車展上正式發(fā)布,這兩款車型互為姊妹車,將是本田e:N系列的第二款車型,基于本田純電動車專屬智能高效純電架構“e:N Architecture F”打造。
中國是豐田電動化轉型的希望所在。
今年8月,豐田宣布成立豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(簡稱“IEM by TOYOTA”),并將其在中國的3家合資公司的研發(fā)中心的工程師調往IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中。業(yè)內(nèi)人士表示,豐田此舉就是希望通過中國的創(chuàng)新力量,盡快在電動車領域跟上市場的需求,加速電動車的開發(fā),并將中國市場里的產(chǎn)品、技術運用到全球其他市場中。此前,豐田在中國推出bZ4X、bZ3兩款純電動車,但市場表現(xiàn)差強人意。
由于價格戰(zhàn)、消費需求下滑等種種原因,市場競爭尤為激烈。此前,大眾入股小鵬汽車、奧迪與上汽集團合作、斯特蘭蒂斯集團入股零跑都表明燃油巨頭對于新能源時代有著前所未有的挑戰(zhàn)。
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